特斯拉國產后能否適應中國市場和兩年后的汽車市場形勢，現(xiàn)在都很難判斷。

在Model 3遇到產能之困和大幅裁員后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到中國，奔走京滬，匆匆三日，確定了工廠選址和北京研發(fā)中心。

7月10日，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，規(guī)劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。

根據(jù)協(xié)議內容，特斯拉將以獨資的形式，在臨港地區(qū)建設研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，其中涵蓋了電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

“特斯拉經(jīng)過這么多年發(fā)展，品牌技術的積淀已經(jīng)相當深厚，獨資進入中國市場，毫無疑問，對我們自主品牌、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是巨大的挑戰(zhàn)。中國的市場容量在一段時間內會呈現(xiàn)階梯性的上升，所以在有限的市場中出現(xiàn)了特斯拉這樣的獨角獸，挾品牌和技術的優(yōu)勢，會對我國正在進步中的新能源汽車產業(yè)帶來挑戰(zhàn)。”中國汽車工程學會榮譽理事長付于武在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

獨資建廠

6月28日，國家發(fā)改委發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，正式提出自7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著，國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠，特斯拉獲得入華建廠資格。

據(jù)統(tǒng)計，2017年，特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛，銷售總額超過20億美元，在華營收占到其全球總營收的17%左右，對于中國的汽車市場依賴度很高。所以，特斯拉方面一直希望在中國建立工廠：一方面可以降低生產和運營成本;另一方面能夠帶來產能的提升。

在今年6月的特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管Robin Ren公開表示，特斯拉將在上海設立首座海外工廠，命名“Dreadnought”(無畏艦)，既生產電池，也組裝汽車。

而埃隆·馬斯克對此表示，新工廠的設立，每年能給中國和亞洲其他地區(qū)帶來“成千上萬”輛汽車，同時還將使特斯拉的售價減少三分之一。

不過，質疑聲仍沒有停歇。特斯拉在美國遭遇的產能問題兩年多時間都未能解決，在上海建設的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?另外，無論Model 3還是Model Y，特斯拉都還不具備大規(guī)模生產的能力和經(jīng)驗。

在 6月的最后一周，特斯拉奇跡般地將Model 3的產能提升到了5000臺以上，再加上Model S和Model X不到2000臺的產能，特斯拉在6月最后一周的產能居然達到了7000臺最高峰值水平。

這是加州超級工廠All in的結果，這種量產節(jié)奏能否持續(xù)，也有待觀察。

而且，特斯拉獨資建廠依然存在不確定性。目前而言，特斯拉和上海政府只是達成協(xié)議的簽約儀式，工廠最快也要明年春節(jié)后才能開始動工，而特斯拉面臨的另一個難題是生產資質。據(jù)了解，工廠審批周期、建設周期加上生產資質審批過程，疊加起來，需要2-3年的建設周期。

“中國是特斯拉最大的市場，如果不國產只賣進口產品，就會承擔過高的關稅。特斯拉是成熟的高技術企業(yè)，掌握核心技術。現(xiàn)在PPT造車的狀況并不樂觀，特斯拉進入肯定會加大競爭，但我也并不十分看好特斯拉進入中國。” 中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

對于近期頻傳上海臨港政府出資建廠的傳聞，趙英認為：“首先，特斯拉本身能否適應中國市場和兩年后的市場形勢現(xiàn)在很難說，現(xiàn)在沒有盈利，建廠資金也有很大的挑戰(zhàn)。而且我相信地方政府資金不會投入到競爭性行業(yè)中，況且還是投給外資，這不太可能。”

也有很多人將特斯拉比喻為蘋果公司，因為蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大，反而引爆了智能手機市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。

“目前電動汽車市場仍有非常大的空間可以去施展，奇點汽車就是要在與特斯拉的差異化競爭中尋求生存與發(fā)展。” 7月12日，在 2018未來汽車展上，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

沈海寅認為，電動汽車行業(yè)也會像手機行業(yè)那樣，“特斯拉進入中國以后，在促進高端用戶購買其產品的同時，也能夠讓更多的普通用戶接觸到特斯拉，對于智能電動汽車的普及起到非常好的宣傳作用。”

在華建廠為時已晚?

“特斯拉進入中國并不占優(yōu)勢。現(xiàn)在來中國建廠，為時已晚。”7月16日，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

2014年，特斯拉首款汽車交付中國車主，盡管頻繁傳出建廠緋聞，經(jīng)過四年之后，當其他產品開始站穩(wěn)腳跟，紛紛量產時，才選定廠址，而產品最快也要兩年后才能量產。

再過兩年，自主品牌如北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安已經(jīng)牢牢鞏固20萬元以下的大眾市場，而合資公司、國際車企巨頭的電動化戰(zhàn)略也在加速推行，2018年已經(jīng)大舉進入中國市場。

根據(jù)英國PA咨詢集團的一份研究表示，目前，德國三大汽車制造商戴姆勒公司、寶馬以及大眾汽車正在逼近特斯拉，并且非常有可能在2021年的時候超越特斯拉公司。到那時，特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋。

圍繞企業(yè)戰(zhàn)略、電池技術、文化、供應商網(wǎng)絡、合作伙伴關系以及財務業(yè)績的分析，PA咨詢集團認為，兩年內電動汽車市場特斯拉依然會“獨領風騷”，在2019年仍然會排在第一名，雷諾-日產-三菱其次，寶馬、現(xiàn)代-起亞、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名，沃爾沃和大眾汽車排行第六名和第七名。

但2020年，BBA就將開啟國產計劃。按照規(guī)劃，奔馳首款純電動SUV EQ-C，巡續(xù)航能力達到500km，2019年就要實現(xiàn)國產，將會是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。后起發(fā)力的奧迪，還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產化。

PA咨詢公司預測，奔馳將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃、豐田，特斯拉降至第七名。

針對特斯拉在華建廠的問題，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“很難想象，‘加州溫室里的花朵’能不能適應中國激烈、充分、復雜的市場競爭。我歡迎特斯拉這樣的公司來中國建廠，這說明中國市場非常重要，也為中國消費者提供更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是在新造車勢力中，創(chuàng)新成功的企業(yè)會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”