在武漢，最誘人的不是武昌魚，是武漢江灘。身處長(zhǎng)江、漢江“兩江四岸”，看著蘆葦蕩繁茂生長(zhǎng)，若非遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見江邊高樓，會(huì)誤以為入了鄉(xiāng)野，重回“晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲”的詩境。等到回過神來，所有來客都會(huì)笑納這張武漢新名片。

江灘的可貴，在于人的“退”，這源于憂患意識(shí)。1998年洪水滔滔，給防洪敲響警鐘。近20年間，臟亂差的油罐場(chǎng)、砂場(chǎng)、倉庫陸續(xù)退出，58公里江灘鋪展開來。親綠、親水、親民，江灘在武漢最具魅力十大景點(diǎn)評(píng)比中拔得頭籌。

當(dāng)然，武漢人也在“進(jìn)”——打造“黃金水道”要進(jìn)取，這也是憂患意識(shí)的產(chǎn)物。看中國地圖，長(zhǎng)江干支流仿若舒展的掌紋，武漢正處于掌心位置，過去一句“貨到漢口活”，喊出了通江達(dá)海的舍我其誰。但武漢的水運(yùn)地位也曾衰退。為此，在江灘下游30公里左右，武漢陽邏港正瞄準(zhǔn)長(zhǎng)江黃金水道做文章。鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程完工，做實(shí)漢歐班列，向內(nèi)陸腹地的大通道正在打開;避免港口各自為戰(zhàn)，做大做強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，陽邏港正拓展通江入海新優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)江航道是金，江灘如碧玉，江與岸在這里找到了一種和諧共生的可能，這是一種方向。沿著長(zhǎng)江一路看下去，有前瞻性的城市，都在水岸關(guān)系上做文章。江西舉全省之力打造百里長(zhǎng)江“最美岸線”，上海黃浦江兩岸實(shí)現(xiàn)45公里岸線全打通，盡管整治方法有差異，但理念大抵相通，那就是：以大保護(hù)實(shí)現(xiàn)“生態(tài)復(fù)綠”。

榜樣不少，但一些沿江地區(qū)依然陷在認(rèn)知誤區(qū)里。一聽要“把全流域打造成黃金水道”便一哄而上，或亂占濫用港口、岸線，或陷入粗放重復(fù)建設(shè)，甚至非法采砂。一聽到“把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置”，要么盲人摸象，要么畏葸不前，不知從何做起。其實(shí)，打造黃金水道絕不是各挖淘金通道，只有加強(qiáng)流域合作、避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，才能真正發(fā)揮水運(yùn)的低運(yùn)費(fèi)、低能耗優(yōu)勢(shì);同樣，加強(qiáng)保護(hù)也是轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，在整治岸線過程中，一些城市正是通過碼頭集約化發(fā)展，既節(jié)省騰退了岸線資源，又推動(dòng)了港口的提質(zhì)增效。

水與岸的關(guān)系，比人們想象得更親密。我們常說，水中的問題，根子在岸上，這意味著沒有發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)與動(dòng)能轉(zhuǎn)換，就不可能守住一江清水。反過來同樣成立。航道中的卡脖子問題，也會(huì)波及到岸上。比如，因?yàn)槿龒{通航能力接近飽和，2017年壩區(qū)船舶通航平均待閘時(shí)間要106小時(shí)，而錨泊期間船舶依靠柴油發(fā)電產(chǎn)生的污染不容忽視。因此，不解決航行的“梗阻”，就難解決水岸的生態(tài)問題。只有深刻洞悉水與岸的唇齒相依，我們才能更好地把握在生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)空間布局、港口岸線開發(fā)利用、水資源綜合利用等方面，要什么、棄什么、禁什么、干什么。

建設(shè)黃金水道與修復(fù)長(zhǎng)江岸線復(fù)雜而艱巨，但成果不是靠空想出來的，而來自尺寸之功。走訪武漢市水務(wù)局，問及江灘建設(shè)往事，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)直言治理理念經(jīng)歷轉(zhuǎn)變。江灘初建時(shí)，主要想著改善“市政面貌”，后來是覺得要滿足“市民休閑”，而現(xiàn)在，武漢很堅(jiān)定地認(rèn)為：江灘，為“還灘以自然面貌”而建!幾十公里武漢江灘如此，幾千公里的長(zhǎng)江更如是，如何做到在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展，需要實(shí)踐出智慧。