困擾新能源汽車的里程焦慮 將被這個黑科技終結！
2017年11月16日消息，據(jù)報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804
高能量密度，高續(xù)航，快充，低成本，新能源汽車電池完美的產(chǎn)品，真正能稱得上鋰電黑科技！
此技術對于鋰電行業(yè)與新能源汽車行業(yè)具有顛覆性的意義，一定程度上來說，這直接解決現(xiàn)在新能源汽車面臨的兩大難題：充電與續(xù)航！對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了極其關鍵性的作用。
因為傳統(tǒng)的鋰電池技術（磷酸鐵鋰和三元）受制于液態(tài)電解質，難以兼容金屬鋰負極和新研發(fā)的高電勢正極材料，從而使能量密度的上升存在瓶頸。在安全方面還會造成短路引燃、離子濃度差增大電池內阻、電極材料持續(xù)消耗等問題。而在中國，政府將未來若干年內動力電池的技術目標定在2020~2025年要實現(xiàn)單體能量密度300Wh／kg~400Wh／kg。顯然，不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電，都難堪此大任。
所以在這個時候，作為“下一代鋰電池技術”，固態(tài)電池以其天生具有的高離子電導率和機械強度、寬電化學窗口和工作溫度區(qū)間，成為人們夢寐以求的能量密度高、循環(huán)性強、安全性高、充電時間短的理想對象。
什么是固態(tài)電池？
12月26日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態(tài)電池進行了界定，“全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。”
固態(tài)電池的核心技術是電解質，即提高電解質的離子電導率。“如果離子電導率是普通電解液的10倍，固態(tài)電池的一切問題就迎刃而解了。”旭化成吉野名譽總監(jiān)如是說。
固態(tài)電解質主要包括氧化物、硫化物、聚合物以及復合型固態(tài)電解質。
1.1固態(tài)電池和傳統(tǒng)電池的性能對比
1.2電池應用要求與固態(tài)電池體系解決思路
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