德國氫能與燃料電池技術組織主席：使用氫能源燃料電池是實現能源最高效、最有效的措施之一
中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實現高質量發展，論壇延續了閉門會...
中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創新創業大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。
德國國家氫能與燃料電池技術組織主席KlausBonhoff出席“燃料電池產業化路徑與政策環境”主題峰會并發表了主旨演講。
以下為發言內容：
klausBonhoff：早上好！女士們，先生們，非常高興有機會與你們一起討論，關于燃料電池汽車技術，以及氫基礎設施。
中汽中心與德國國家氫能與燃料電池技術組織（NOW）是政府間組織，協助進行可持續發展的項目，協助交通部門進行國家戰略實施，部署基礎設施。未來可持續出行是我們需要關注的領域，我會介紹總體能源系統。
去年12月在中德電動汽車技術中心簽署協議，有關燃料電池電動車的發展以及可持續能源的整合利用。我們可以根據體系發展項目，并且開展中德相關活動，我非常希望繼續加強合作。我們的重點是在電動汽車和燃料電池汽車，這都需要關注。
為什么電動汽車和燃料電池汽車是未來發展方向？左邊是本田的圖片，關于系統成本的比較。燃料電池汽車成本比純電動汽車低，也就是為什么實現零排放交通和零排放出行要結合。
基礎設施投入的成本比較。隨著時間的發展，純電動汽車需要越來越多的投入。氫氣制備開始需要很多投入，但隨后可以為更多車輛提供能源。比較制氫基礎設施和充電設施之間的成本后，我們要進行投入，確保制備足夠的氫能源。去年成立氫能國際協會，圖片主要講氫能是非常靈活的能源載體，對各行業有益。如何把氫能用于交通行業？有很多可再生能源，尤其在熱行業、工業行業都需要可再生能源與氫能利用。我相信1/5的減碳目標都可以通過采用氫能實現。能源大型產業利用需要各行業合作，圖片顯示開發氫能的必要性，它是整個能源系統的重要部分。我們進行國家項目超過十年，通過利用國家提供的補助，鼓勵氫能科技發展。截圖來自麥肯錫去年的報告，主要看項目過去十年帶來的優勢。項目啟動后得到7.1億歐元資助，促進市場發展，確保德國在科技的領先地位。政府非常支持氫能項目發展，分析顯示帶來環境、政策以及產業優勢。政府在2016年9月決定繼續推進NIP項目，再進行十年之久。研發依然會在項目中占據重要地位，需要市場激活，不再僅僅是研發資金，還需要有公共行業提供的資金幫助。現在得到產業意愿，愿意在接下來十年提供20億歐元左右資助，政府愿意為項目提供14億歐元投資。我們將會結合各行業努力，激活市場，一起推動氫能科技發展與使用。
氫能交通行業涉及各方面，包括航空、航海、物流，電解是非常重要的技術，它將幫助我們在交通行業使用氫能。激活市場需要有基本的資助機制，研發資金與補助，確保產品可以進入市場，因為產品在初期價格可能比較昂貴。
汽車動力系統是汽車中的昂貴組件。公司正在進行相應的項目。也有正在進行的項目，改進制造過程中的工藝。必須確保成本通過量產逐漸降低，這是項目目標之一。燃料電池電堆除了定義各產品參數外，還需要在下一階段實現更大規模的量產。定下的目標是1.3W/cm2,3.8kW/L。目標比較現實，可以幫助實現下一步目標。我們對奧迪投資的項目，是實現下一代燃料電池汽車。
執行技術最重要的是確保它的確實可用，我們與共享出租車的公司合作零排放共享出租車的服務公司，在漢堡和慕尼黑都提供服務。去年推出軟件在手機上呼叫服務，幾分鐘之內有車過來接你。隨后在慕尼黑有服務布局，與現代公司合作提供租賃服務。必須確保服務越來越可用，越來越被公眾接受，并且能夠非常快地進行加注，滿足客戶需要。
一切實現必須借助政策部署，歐盟推出部署指令。德國必須推出政策性戰略架構，決定國家目標。需要制定相關標準和政策，技術要求必須在法令法規明確有所規定。要獨立建立一百個加注站，這是與OEM合作的項目。必須得到資金建設加注站，不然客戶會不愿意購買產品。隨后加快建設速度，使產品更加可用。H2出行2015年在德國成立，目標是建立運行高壓加氫站，合作伙伴包括戴姆勒和相關整車廠。德國的整車廠確保共同努力建設所需要的基礎設施。現在有50個加注站在運行中，接下來12-18個月再推出20個新加注站，實現在德國的公共加注站進行加注，自由開你的車。我們還有70兆帕的加注站，目前的最新數據可以在H2出行中下載，上面有最新數據和情況介紹，可以為您展示最新的進展。
乘用車非常重要，必須達到一定量才能把成本有效降低。只依靠巴士和火車不足夠，但不能放棄在巴士領域的科技應用。城市巴士應用相關系統，德國針對巴士進行討論，減少顆粒物和氮氧化物的排放。社區非常希望實現零排放目標。歐盟委員會牽頭進行投資，51臺清潔巴士在德國運營，我們有聯合投資機制，確保巴士成本不會太昂貴。未來會看到越來越多的清潔巴士。
火車列車是非常重要的領域，過去三年進行投資研發樣車，主要是城際列車。59%的德國火車沒有電氣化，我們實現零排放必須抓住城際列車的機遇，與相關燃料電池供應商合作。第一份與城際列車相關合同已簽署，一年內在夏薩克森州部署使用清潔能源的城際列車。德聯邦交通與數字基礎設施部發起新協議，主要實現零排放目標，尤其是重卡領域實現零排目標。使用氫能源燃料電池是實現最高效性能和最有效的措施之一，可以用合成染料或使用液化天然氣等。很快在德國會有樣車和項目啟動，必須把能源系統整體進行轉化。通過商業化把不同能源轉化為氫能，必須有大量的氫能技術能夠推向市場。3/4的投資由公司承擔，必須要確保成本降低。因為運行氫能可以通過電網得到好的性能服務，并且通過氫能整體降低溫室氣體排放。我們有辦法確保可再生能源制氫，并且達到相關要求。我們必須使用各種制氫技術。
很高興看到有很多參與者一起致力于氫能源未來的應用，謝謝。
（根據發言整理，未經本人審閱）
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