淺談蔚來汽車：一場“燒錢”的較量、下一個特斯拉?

2018-02-05 11:14:28 能源雜志　點擊量：評論 (0)

夾雜著期許與質疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來汽車ES8高調(diào)上市。一場耗資8000萬的發(fā)布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉?2017年12月16日...

夾雜著期許與質疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來汽車ES8高調(diào)上市。一場耗資8000萬的發(fā)布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉?

2017年12月16日，北京又一個寒冷擁堵的夜晚，五棵松體育館座無虛席。前來看秀的觀眾似乎大有來頭。他們中的半數(shù)由主辦方包下8駕專機、60節(jié)高鐵車廂、160輛大巴車護送而來。如此盛況甚至導致了五棵松周邊五星級酒店一房難求。

然而，這不是一場普通的演唱會，而是蔚來汽車ES8的新品發(fā)布會——高達8000萬的巨額耗資，令人瞠目結舌。

“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠、最懂生產(chǎn)的人，為什么不能造出豪華車?”在這場聲勢浩大的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌不時語出驚人，“未來只要汽油車能去的地方，ES8也必須能到達，這不是廣告語，而是承諾。”

僅僅20個月前，站在同一舞臺的主角還是意氣風發(fā)的賈躍亭，樂視第一款電動汽車LeSEE就停在他的身邊。

而此刻，賈躍亭未能完成的夢想，蔚來汽車的李斌似乎要實現(xiàn)了。

「一場“燒錢”的較量」

剛剛過去的2017年，汽車行業(yè)被重新定義。

在極度包容與開放的市場下，各路造車新勢力紛紛加入。從賈躍亭到董明珠，從何小鵬到姚振華，一時間擠滿了新能源汽車的淘金者。

此次，李斌、李想、馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”閃亮登場，源于一個共同的身份，蔚來汽車投資人。

而蔚來汽車也以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中少有的土豪級別企業(yè)、圈子里的“人民幣玩家”突出重圍。

作為一家初創(chuàng)電動汽車公司，蔚來汽車創(chuàng)辦于2014年11月。由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、 Lone Pine等數(shù)十家知名機構投資。

2017年12月以來，“互聯(lián)網(wǎng)造車”領域迎來融資公布、量產(chǎn)車發(fā)布高潮，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”李斌坦言。

在2017年12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌甚至用“又寬又深”來形容蔚來汽車背后的資本力量。

“我們現(xiàn)在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是‘又寬又深’。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG，以及中國最主要的金融機構國開行、招商銀行、興業(yè)銀行，也是我們的股東。”

而今看來，ES8的發(fā)布會，更像是李斌對投資人的一場匯報表演。新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿、京東章澤天，悉數(shù)到場。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過造車事宜。而開始落地，起源于三年前的一次“長白山對話”。2014年，兩人一起在長白山滑雪，張磊向李斌發(fā)起挑戰(zhàn)：“已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)領域成績顯著，如何才能創(chuàng)造更大價值?”于是，李斌的造車夢開始真正付諸實踐。

拿下京東的投資看起來毫不費力。據(jù)16日發(fā)布會現(xiàn)場章澤天受訪時透露，李斌到劉強東家中做客，飯桌上，李斌花費了十分鐘介紹了蔚來項目，而劉強東則用了10秒便給出“yes”的答復。

另一投資人俞敏洪的入股，似乎也在情理之內(nèi)。“李斌是我北大的師弟，兩個月前，在杭州舉辦的北京大學企業(yè)家俱樂部年會上，我們打下賭約。如果蔚來汽車能讓我賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛ES8;否則李斌買單。”

大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷，在李斌身上卻很鮮見。摩拜單車讓他獲得了上百倍的回報，易車海外上市，也使其在汽車互聯(lián)網(wǎng)領域謀得了先機。

由此來看，李斌說要干中國版的特斯拉，劉強東和馬化騰搶著投錢也不足為奇。

“對于我們創(chuàng)業(yè)來說，錢是非常重要的，真不能死在錢上。”李斌說，“但在投資上，我一直的痛苦就是要拒絕別人，如何讓他們少投點。”在12月10日舉辦的的“創(chuàng)業(yè)者生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌直言過多的投資也讓其痛苦。

這或許是他連續(xù)創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢。蔚來汽車最初創(chuàng)立時，李斌并沒有為自己設立創(chuàng)始人原始股份，而其在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。

“應看到，蔚來目前很能‘燒錢’。每家車主服務中心都選地標地段，每家服務中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，免費充電樁、終身質保、換電站，每一項都需要很大投入。而目前的盈利空間，主要集中在整車制造領域，并不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要靠服務掙錢也為時尚早。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)觀察人士向記者分析，“要做成功還需要繼續(xù)‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力。”

對于有關燒錢和資金能否支撐的質疑，李斌在12月17日的采訪中回應說：“我們不叫‘燒錢’，是投資。你不可能說一個公司上來就掙錢，這種事也有，比如我們的易鑫。但蔚來是一家創(chuàng)業(yè)公司，即便目前資金非常充裕，但從融資到盈利肯定還需要一段時間。蔚來有足夠的資金去支撐后續(xù)持續(xù)的研發(fā)，以及整個服務體系的升級。”

「爭議“代工廠” 」

在成立之初，蔚來并沒有和大多數(shù)新造車公司一樣選擇自建工廠的路子，而是選擇與現(xiàn)有的車廠——江淮合作，通過代工的模式來解決ES8的生產(chǎn)問題。

2017年4月，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。

一個是有著50年歷史的自主汽車品牌，一個是成立僅一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。雙方聯(lián)手，成為汽車企業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合造車的又一案例。

天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶對此表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司通常善于輕資產(chǎn)運作，蔚來汽車正如此，盡管其創(chuàng)始人李斌一直有意爭取電動汽車生產(chǎn)資質，但他也從未打算獨立完成一座生產(chǎn)基地建設，而是找一個傳統(tǒng)整車廠來承接其設計結果。”

公開資料顯示，蔚來與江淮下的這盤棋，從2015年便已開始。前者主要致力于電動汽車研發(fā)和銷售，后者主要做具體的生產(chǎn)。

江淮與比亞迪、北汽、上汽，同為中國最早研發(fā)、量產(chǎn)并銷售電動汽車的車廠。江淮iEV系列電動汽車在10萬元以下入門市場銷量突出。而5-10萬元市場，也是最易快速形成銷量的新能源汽車市場，被眾多車廠所重視。

然而，種種優(yōu)勢卻無法掩蓋其負面纏身、品牌知名度差這一事實。

2013年江淮汽車因“生銹門”被央視315晚會曝光。為節(jié)約成本，江淮使用了價格低廉的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹。直到現(xiàn)在，生銹問題依然困擾著消費者，令江淮汽車的公信力處于崩塌邊緣。

此后，江淮先后推出瑞風A60和瑞風S7兩款旗艦產(chǎn)品，但都因為嚴重的抄襲痕跡和高調(diào)的定價，被市場狠狠潑了一盆涼水。

與此同時，江淮汽車市場份額不斷下滑。2017年1-11月江淮累計銷量僅20.3萬臺，下滑幅度高達38%。江淮甚至下調(diào)了2018年60萬臺的銷量目標。

江淮汽車的負面新聞致使自身沖擊中高端市場節(jié)節(jié)敗退，同時影響了蔚來汽車的品牌形象。即便李斌未在質疑中正面回復，但一個不爭的事實是，蔚來正在與代工廠——江淮汽車，積極劃清界限：不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還反復強調(diào)蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產(chǎn)，而是在全新工廠生產(chǎn)完成。

“但是蔚來受困于新能源汽車生產(chǎn)資質。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《能源》記者分析，盡管蔚來汽車的融資已經(jīng)超過20億美元，但卻遲遲無法取得新能源汽車的生產(chǎn)資質。而代工，可以省時間、省成本、省資質，可謂一箭三雕。

蔚來汽車為能夠快速投產(chǎn)，令PPT造車計劃落地，只能找一家具有資質的車企進行合作或者代工。而早在2002年便布局新能源、手持“準生證”的江淮汽車便成為其短期過渡的最佳選擇。

“找江淮代工，目前這種模式并無成功先例。不過可以看出，蔚來起碼在用心去推動造車這件事，其整車設計的團隊也十分專業(yè)。未來發(fā)展有待觀察。”中銀證券分析師王秋明對《能源》記者分析。

對此，李斌在采訪中也坦然，“如果能解決生產(chǎn)資質這一難題，蔚來可能會建自己的標桿工廠。”

事實上，其在為蔚來選擇合作伙伴時，已經(jīng)想好了解決方案，即選用一線供應商的零部件、建造最先進的工廠、招募豪華品牌的生產(chǎn)管理人員。

“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠，也有懂生產(chǎn)的人，為什么就造不出豪華車呢?”李斌憤憤不平地說道。

而有分析指出，蔚來代工真正的問題，源于生產(chǎn)經(jīng)驗的匱乏，因為不管是江淮還是蔚來，兩家公司都沒有大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗。

最新資料顯示：目前蔚來與江淮聯(lián)合建設的全新全鋁工廠位于合肥，建設進度已全部完成，并進入試生產(chǎn)環(huán)節(jié)。預計今年3-4月開始實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，或達到每月2000輛。