2018年7月12日，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院有限公司在北京聯(lián)合發(fā)布《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告。NRDC高級政策分析師金亨美介紹了報告的主要內(nèi)容。

NRDC高級政策分析師金亨美

電動汽車作為一種重要的清潔能源動力受到了各國的高度關注和大規(guī)模投入。在中國、美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已上升為國家戰(zhàn)略，市場規(guī)模快速增長。過去五年，中國新能源汽車的銷售量、保有量均實現(xiàn)百倍增長。充電網(wǎng)絡也同樣處于快速發(fā)展時期，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場。大規(guī)模充電基礎設施投入運營，為配電網(wǎng)發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。 “車-樁-網(wǎng)”互動模式能夠提高配電網(wǎng)的經(jīng)濟性、安全穩(wěn)定性和環(huán)境友好性，但尚未得到足夠重視。因此，報告重點對電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)的影響及效益進行了研究，以支持“車-樁-網(wǎng)”互動的發(fā)展，從而發(fā)揮電動汽車移動儲能特性，實現(xiàn)削峰填谷，消納新能源，減少對配電網(wǎng)增容改造的影響，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益。

報告將 “車-樁-網(wǎng)”互動方式分為價格引導模式、本地優(yōu)化的智能充電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充電模式、本地優(yōu)化的智能充放電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式共五種互動模式。報告指出，在廣泛應用價格引導模式的基礎上，本地優(yōu)化的智能充電模式有望率先得到應用，一方面有利于降低局部配電網(wǎng)的建設改造成本，另一方面能夠在技術、設備、標準等方面打下良好基礎;下一階段隨著電池成本下降、壽命提升與梯次利用的推廣，大電網(wǎng)需求響應、電力市場等配套條件逐漸成熟，本地與全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式有望實現(xiàn)應用。

報告對比分析了電動汽車無序充電行為和“車-樁-網(wǎng)”互動對配電網(wǎng)運行的影響，著重分析了有序充電對電網(wǎng)的影響。 “車-樁-網(wǎng)”互動可以顯著降低對電網(wǎng)最大負荷的影響，促進需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運行，最大程度消納新能源，并降低配電網(wǎng)建設改造成本。以一個2000戶的居民區(qū)配電設施為例，在配置充電樁時，無序充電下小區(qū)用電總?cè)萘恳黾?05%，在有序用電模式下用電下僅增加35%，并減少充電樁成本約50%。“車-樁-網(wǎng)”互動增強電網(wǎng)靈活性調(diào)節(jié)能力。電動汽車的停駛特性與電網(wǎng)負荷的爬坡特性存在較好的匹配關系。當早晨電網(wǎng)負荷爬升以及夜間電網(wǎng)負荷快速降低的同時，電動汽車也進入停駛狀態(tài)，可以通過充電基礎設施接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的削峰填谷。“車-樁-網(wǎng)”互動模式還能夠提高配電網(wǎng)的管理效率，豐富電網(wǎng)的服務模式。

報告建立了“車-樁-網(wǎng)”互動對配電網(wǎng)綜合效益影響的評價體系。以一個2000戶的居民區(qū)配電設施為例，在“車-樁-網(wǎng)”互動模式下，配電網(wǎng)擴建容量減少約78%，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負載率可降低約42%，并提升事故支撐能力，即配電網(wǎng)發(fā)生故障時能夠調(diào)用的用戶資源支撐配電網(wǎng)恢復供電行為的能力。有序充電模式下，節(jié)約電網(wǎng)建設成本約35萬元，外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時候，電動汽車作為電源向小區(qū)其他負荷供電，能夠保證小區(qū)不停電。有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%。

報告強調(diào)了充電設施運營平臺對電動汽車有序充電的重要支撐作用。國網(wǎng)能源研究院有限公司高級研究員代賢忠表示，依托國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，深入分析電動汽車用戶充電行為，結(jié)合電網(wǎng)調(diào)峰和新能源消納需求，制定有序充電運行控制策略，利用市場化機制實現(xiàn)用戶有序充電，對實現(xiàn)電動汽車充低谷電、綠色電，滿足公眾綠色出行需求具有重要意義。

報告還強調(diào)了加快建設電力市場的必要性，以建立“車-樁-網(wǎng)”互動下電動汽車集群參與電網(wǎng)輔助服務的市場機制。NRDC高級政策分析師金亨美表示，為建立這個市場機制，應制定相應政策來激勵電動汽車用戶積極參與。市場參與方不限于電動汽車用戶、充電服務商和電網(wǎng)公司?？紤]到電動汽車“散又多”的特征，應探索不同商業(yè)模式，尋求有效的集成模式促進電動汽車參與到電力市場當中，以達到多方共贏的目標。