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高鐵跑一趟耗電幾萬度,萬一停電怎么辦?

2019-01-01 12:37:38 電力實事  點擊量: 評論 (0)
有關資料表明,時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年!

對于已旅行或者回家的各位來說,高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

有關資料表明,時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年!

高鐵不僅速度比普通列車要快,每排座位前方都有一個充電插座。

那么問題來了,高鐵的電從哪里來?高鐵上停電該怎么辦?

①高鐵的電從哪里來?

首先,這么多電當然還是從我們大電網里來,不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言,電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產哦,由鐵路相關部門運行的),再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解:

動車組牽引供電系統一般包括:牽引變電所(站)、接觸網、回流回路。(好像聽著很專業的樣子,不過不要擔心了,看圖↓)

②高鐵用的電有啥不一樣呢?

如果說不同的話,首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次,電網里的交流電是三相的,而高鐵的電是單相的!

在我國電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。

③高鐵運行中一直有供電嗎?

高鐵、動車等在行進過程中,并不是一直都和電網相連,經常會通過一段無電區間(在牽引變電所和供電臂之間,叫作“電分相”),約100米。通過這段區域時,列車是沒有電的,一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短,所以坐火車時基本沒什么感覺。

高鐵沒電該怎么辦

動車組每輛車上也自帶蓄電池,為列車啟動時受電弓運行等提供電能,還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。

近年來就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。

然后,高鐵上就熱成了這樣……

那么高鐵停電了,我們普通旅客該怎么辦?

首先,一定要保持冷靜。當停電停車時,車內大部分系統都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計,不到萬不得已時,車門不會打開。

其次,合理飲用飲用水。悶熱環境下,人通過汗液排熱,水分補充不足時就可能脫水。

最后調整心態,保持秩序,心平氣和地應對突發困難,等待恢復供電。

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責任編輯:仁德財

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