也就是說在城鎮(zhèn)化，就是尤其在城郊結(jié)合部這一塊，我想實(shí)際上就是應(yīng)該是低速車升級換代的產(chǎn)品，實(shí)際上就是有一些汽車的產(chǎn)品在里面去做了一個應(yīng)用，現(xiàn)在給它歸到微型純電動車的領(lǐng)域。

 

再有一個就是對私人的，中高速的這樣純電動車，也有一個比較大的需求，再有一個就是在物流車一個，我想今年從應(yīng)用的情況來看，還是比較少，我想從明年有可能會有一個比較大量的這樣一個增加。在商用車這一塊，就是在大巴車這樣一個領(lǐng)域，插電式的混合動力大巴車和快充純電動車，這是兩個主要應(yīng)用的產(chǎn)品。

 

那再看一看它的關(guān)鍵零部件，尤其電池這一塊，就是在混合動力插電式的，純電動的，包括燃料電池的，電池是它的核心的這樣一個關(guān)鍵的零部件，這樣是對電池它會有一些不同的技術(shù)指標(biāo)的需求，大家可以做這樣一個對比。

 

那在這里面，其實(shí)是各種類型的這樣一些電池，都會有一些應(yīng)用，包括鉛酸電池，包括超級電容器，包括鋰離子電池，再看看它這樣一個趨勢，實(shí)際上對鉛酸電池來說，在國內(nèi)用的最多的應(yīng)該是低速車領(lǐng)域，那在具有啟停功能的這樣一個車型里面，鉛酸電池應(yīng)用的量也是非常大的。那鎳晶電池，還是在豐田系的混合動力車?yán)锩?，根?jù)我的了解，豐田在今后在混合電動車?yán)锩妫瑫哟箐囯x子電池的推廣力度。

 

再看一下鋰離子電池這一塊，它鋰離子電池都會用，混合動力插電式混合動力和純電動的三個市場。

 

在這個基礎(chǔ)上，各個國家對動力電池的支持力度也很大，也制定了一些相應(yīng)的國家規(guī)劃，包括韓國，包括日本，包括美國，包括德國，那對基礎(chǔ)研究，對材料對電池對回收等等，就從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，對這個相應(yīng)的一些研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的工作進(jìn)行支持，那中國現(xiàn)在正在實(shí)施的是兩個計劃，或者規(guī)劃，一個是科技部牽頭的，十二五的電動汽車重大專項(xiàng)這樣一個計劃，再有一個是工信部牽頭制定的，新能源汽車2015到2020的規(guī)劃，這兩個規(guī)劃對相應(yīng)的一些電池研發(fā)的內(nèi)容，都進(jìn)行了大量的支持。科技部這個通過963，873支撐項(xiàng)目對電池進(jìn)行支持。

 

而這個節(jié)能新能源汽車的，國務(wù)院發(fā)布這個規(guī)劃，是通過創(chuàng)新工程來對電池進(jìn)行支持。那在十三五的時候，那國家對整個科研的體制進(jìn)行了一個調(diào)整，那現(xiàn)在叫新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)，相當(dāng)于把973，863支撐的項(xiàng)目，這是科技部的一些項(xiàng)目，再有一個像工信部和發(fā)改委的項(xiàng)目做了一個整合，來做新能源汽車的研發(fā)內(nèi)容的這樣一些布局和一些規(guī)劃。那在這里邊，還是沿用這個三縱三橫的這樣一個布局，在三縱這一塊，一塊就是插電式的，一個是插電式的一個再有一個燃料電池的，再有一個純電動的，這樣三種。

 

他在這里邊就結(jié)合了基礎(chǔ)研究的，就是在能源這個，在信息這個，在材料科學(xué)這個，從基礎(chǔ)研究進(jìn)行布局，再有做了幾個平臺，包括對外合作的一個國際合作的平臺，包括這樣一些示范的等等這樣一些平臺，做了這樣一個結(jié)合，在電池這一塊，在里邊涉及到六個大的方向，一個就是剛才說的基礎(chǔ)的研究的一塊內(nèi)容，再有一個是高能量密度的一個內(nèi)容，再有一個高功率密度的這樣一個，再有一個是新體系電池這么一塊內(nèi)容，再有一個就是測試評價，那指標(biāo)就是，從應(yīng)用的角度來說，還是希望電池能做到三百瓦時每公斤，在車上進(jìn)行一些裝車應(yīng)用的考核。

 

再有一個是，向著鋰離子電池極限的研究的內(nèi)容，希望能做到400瓦時每公斤，是這樣一些指標(biāo)的設(shè)置。