為什么新能源車的動力電池要做成超大號的電池包才能被裝到車里?難道一節南孚不夠嗎?

Part1：從小時候玩的四驅車說起

像我們小時候玩的四驅車，用的電池都是一節一節的，非常利于快速更換，而且還可以輕松地通過更大容量、更高輸出電壓的充電電池來提升加速性能和續航能力。

TVC廣告朗朗上口的“南孚聚能環，鎖住更多電量”，就是借四驅車的東風被我這一代人所知。那么。新能源車的動力電池又是什么樣子的呢?

這是北汽出品的高端“老年代步車”——Lite，圖中淡黃色的部分，就是為其供電的動力電池組。按照技術手冊上的尺寸，我大概在實車上為大家標注了一下動力電池的大小和位置，畫圖水平一般，僅為示意，請大家見諒。

用虛線圈出的部分即為Lite的動力電池組，Lite的坐姿之所以有點像面包車，完全拜平鋪在地板上的電池組所賜。

可以看出，Lite雖然是一輛長度不足3米，重量1噸不到的小車，但是動力電池組還是占據了不少寶貴的乘坐空間。那么為什么汽車上的動力電池為什么要做得這么笨重呢?像iPhone一樣做得輕薄一些不是更符合審美和對空間的需求嗎?

Part2：iPhone X VS 電動車

之所以把動力電池做成一個電池包再放到車里，是因為兩者服務的對象和需要達到的技術標準完全不在一個量級中，而且差得很遠。只有把很多個單體電池組合起來，才能應付電動車的需求。那么，在技術規范上，電動車和iPhone X的電池都有哪些根本性區別呢?

iPhone X vs 北汽Lite

我們以iPhone系列中的頂級型號——iPhone X作為3C屆的代表，再拿前文提到的高級“老年代步車”——北汽Lite作為新能源汽車界的代表。兩者雖然都靠“電池”吃飯，但在技術細節上，主要存在以下幾個方面的不同

一、電池能量：電動車數千倍于手機

首先，差別最明顯的就是電池的能量。

想想就知道，用來驅動汽車的電池和用來給手機供電的電池壓根就不是一個量級的對手。iPhone X電池容量為2716mAh，按照鋰電池3.7V的平均電壓來算，電池的能量頂天不過10Wh出頭;而另一邊，Lite的動力電池組容量為16.4kWh，也就是16400Wh，相當于1640只iPhone X。

二、放電能力和熱量：電動車萬倍于手機

其次便是放電的能力。拿IPhone X玩吃雞，大概5個小時手機就需要充電了，那么計算下來，手機電池的輸出功率約為10Wh/5h=2W，而且5個小時玩下來，你的手機不出意外應該可以為發燒而生了。

那么Lite電池的輸出功率又是多少呢?Lite電機最大輸出功率36kW，大體可以約等于動力電池組的最大放電能力(不計算各種損耗)，相當于iPhone X的18000多倍。放電能力上來了，放電過程中產生的熱量也大得驚人。

舉個例子，拿iPhone X打5個小時游戲就燙得基本沒法上手，想象一下如果同時有18000多個iPhone X同時向你傳熱，那該是一副什么樣的場景呢?

相信你的手會像上圖一樣外焦里嫩、肥而不膩。

皮歸皮，可事實就是這樣。汽車的動力電池在放電過程中產生的熱量是驚人的，以至于絕大多數的車載動力電池都需要配備冷卻系統才能安全工作。