第二部分 車輛使用環(huán)節(jié)的費用估算

對于新能源車的使用過程中，主要是費用和特殊的權(quán)利兩方面值得探討。首先主要探討的是電費和油費的直接對比。

一、電費和油費直接對比

1、百公里耗電量

這個表是用EPA的工況法來衡量的，原數(shù)據(jù)是100英里對應(yīng)各個工況下的耗能，進(jìn)一步通過折算到100公里的耗電數(shù)量，這個數(shù)據(jù)也是考慮了車輛的各種使用條件下的耗能。

圖4 典型車輛的耗能情況(EPA數(shù)據(jù)折算)

2、充電過程中的損耗

當(dāng)然需要說明的是，充電是有損耗的，損耗包含以下的部分。

1)電表=>充電樁=>車內(nèi)充電機(jī)的導(dǎo)線阻抗的發(fā)熱：這里根據(jù)導(dǎo)線的粗細(xì)，長度可以進(jìn)行細(xì)致的計算，一般而言這里有5V的壓降。當(dāng)充電電流比較大的時候，損耗尤其嚴(yán)重。

2)充電機(jī)的功率損耗：隨著車輛普遍從第一代到第二代的提升，車載充電機(jī)本身的損耗是越來越小的。

3)充電控制系統(tǒng)：這里包含有BMS、VCU、充電機(jī)控制部分、充電指示燈，這是相關(guān)的系統(tǒng)的使用電能，一般不高。

4)電池自身的加熱系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)：

4.1 PTC加熱、控制系統(tǒng)負(fù)荷和液泵：在天熱的時候，需要對充電機(jī)和電池進(jìn)行散熱所消耗的電能

4.2 壓縮機(jī)、液泵、前冷卻器風(fēng)扇還有控制系統(tǒng)負(fù)荷：當(dāng)車輛停放在寒冷地區(qū)的時候，這個能量會一直持續(xù)以保證電池的溫度不在特別低的區(qū)域，需要加熱到合適的溫度才能充電。

我們綜合的計算這個損耗率，一般在80%～90%之間，根據(jù)氣溫、安裝條件和車輛均有一定的差異。

3、油費和電費直接對比

如果在家用上海第三梯度的電費0.977/0.487兩個數(shù)字去核算，晚上充電開I3的話，8塊錢，白天16塊。按照2015年百公里油耗的要求，46塊錢，2020年是33塊錢。

油價“2015年6.9L/100KM”“2010年5L/100KM”

6.6345.74733.15

我們再把這個數(shù)據(jù)做成表格來分析對比一下

圖5 電價使用費用估算

圖6 油價使用費用估算

公共充電還有停車費的情況，如果減免這塊也會產(chǎn)生一些問題。

按照大頭來看，用電成本與電費相差無幾，哪怕技術(shù)發(fā)展了，消費者使用電動汽車的費用不低，主要的原因是電的成本也不可能大幅降低。當(dāng)然國內(nèi)的汽油價格，隨著原油價格的上升和環(huán)保要求的提高也可能有進(jìn)一步上升的空間。這也是一個很無奈的事情，電動汽車的生死，其實取決于汽油價格的漲跌。