一

10月17日下午，從上海傳來一個大消息：

全球新能源車巨頭特斯拉，以9.73億元人民幣的價格，在上海拿下了一塊86.49萬平方米的工業用地。

9.73億元人民幣的價格，相當于每平米1125元。雖然土地在上海的臨港地區，相對偏僻，但價格仍然是非常低廉的。

上圖：特斯拉上海工廠的位置。

不管怎么說，這個傳聞已久的大消息，終于實質落地了。

按馬斯克的規劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產需要兩年左右，也就是說2-3年之后，特斯拉就可以實現量產了。

二

產能受困一直是特斯拉急需解決的問題。因為產能問題，特斯拉在資本市場舉步維艱，今年3月市值蒸發一度超過200億美元，特斯拉股東還將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model 3產能目標方面誤導投資人……

因產能問題，特斯拉一度受困。但這也著實無奈，畢竟花了2年多時間也未能解決。在此困局下，特斯拉可能希望通過一個利好，挽回一些信心。

這一利好或許就是來中國建廠。

眾所周知，中國不僅是全球汽車產量的老大，也是消費量的老大。

從產量上看，中國目前汽車年產量超過歐洲，也超過整個美洲，美國年產量連中國的一半都不到。至于汽車年銷量，中國也遙遙領先，相當于“美國+印度+日本+英國”。

單看特斯拉，也不例外。

數據顯示，中國市場占據特斯拉全球銷量的20%，中國已成為特斯拉最重要的市場之一。僅去年一年，特斯拉就已售出14883輛電動車，在華銷售額達20.27億美元。

因此，要成為世界頂級車企，必須在中國市場有一席之地。

正如手機巨頭蘋果，蘋果之所以能迅速占領全球，也是因為在中國市場有了一席之地。

天天說錢公號指出，除了技術成熟之外，是因為有中國熟練、高效的產業工人，有富士康這個生產的組織者，于是蘋果產品迅速量產、迅速壓縮了成本，占領了全世界，拿走了全球智能手機大部分的利潤。

可以想見，憑借中國的人力資本和相關參與者的加入，兩三年后，在上海的超級工廠，特斯拉其年產量將達到25萬輛，并最終可能達到50萬輛。

三

更為關鍵的是，我國對新能源車的支持力度，在全世界也是絕無僅有的。

我國對新能源車補貼政策力度空間。據數據統計，工信部2016-2017年補貼累計發布5批，共審查51.5萬輛新能源汽車，補貼金額共498.3億元，再加上地方補貼，新能源汽車的補貼累計發放超過千億元。

新能源車補貼政策極大激發產業的熱情，大量車企和資本紛紛涌入。而我國對于新能源車和禁售燃油車也有明確的時間表。

早在今年7月10日，交通運輸部就下發《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》，意見指出，要推廣應用新能源和清潔能源汽車：到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

禁售燃油車的時間已經出臺，將在2035年實施統一，車企不允許對外銷售高污染型汽車，禁令私自上路行駛。

誠如德國人畢福康在今年9月的達沃斯論壇上的一席話，他說：“人類必須解決兩個問題，一個是污染，一個是交通，這些領域的變化只會在強有力的政治支持和優越社會環境下發生。而在中國，你會發現這些變化正在發生。”他的話充分肯定了中國對于創新和新能源汽車行業的鼓勵和支持。”

不僅如此，中國汽車產業也迎來了巨大開放。

特斯拉正好抓住了2018年中國汽車產業大開放時機，成為了第一個將超級工廠搬到中國的新能源車。

特斯拉一路馬不停蹄，從2018年5月，特斯拉在上海注冊了“特斯拉(上海)有限公司”，拿到了上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，至此，短短5個月時間，特斯拉以急行軍的速度進入了中國，進入了上海。

四

特斯拉是新能源汽車行業一頭兇悍的狼，也是一只兇猛的鯰魚。它進入中國市場，將給民族品牌的新能源車帶來巨大壓力，但同時也激發活力。

當前，中國新能源汽車產業還主要依賴于政策驅動，在引進特斯拉這條鯰魚后，國內的自主車企也不得不轉型，必須立足于充分發揮企業創新活力。也許只有在重壓下，國內新能源車企才能彈得更高。

雖然在中國特斯拉未必100%能修成正果，成為真正的王者，但它的到來意味著中國汽車的一個新時代到來了!在這個時代，競爭將空前激烈，只有真正的強者才能生存。

而這也只是一個開始。新能源汽車的這場革命，吸引來一流的企業。假以時日，當全世界優秀的新能源車企陸續進入中國，很大可能會將中國變成全球新能源主戰場，屆時國內新能源車企勢必會在挑戰中尋找到屬于自己的發展道路。