大云網(wǎng)訊:每當(dāng)有一款全新的電動汽車上市發(fā)布后，我們都可以從車友褒貶不一的評價中看到“騙補(bǔ)”字樣，即使在今天，電動汽車的續(xù)航已經(jīng)邁入500km大關(guān)，補(bǔ)貼逐漸退去、價格更加貼合市場競爭時，這樣的呼聲也是不絕于耳。比如，憑借高顏值拿下不少消費者的比亞迪秦Pro EV500，補(bǔ)貼后售價約17-19萬，但是燃油版車型的售價僅為8-12萬，其中7-9萬元的差價不禁讓用戶感嘆：同樣的車型，賣這么貴不就是騙補(bǔ)嗎!

[ 燃油車 VS 電動車 成本決定售價 ]

事實果真如此嗎?我先來給大家算一筆賬。

從制造成本來看，一輛10萬塊錢的國產(chǎn)燃油車，發(fā)動機(jī)+變速箱的成本大約在2萬元左右(由于MT、AT、DCT等變速箱成本各不相同，我們采取平均值計算);而同一車型的電動汽車，三電系統(tǒng)占據(jù)了整車成本的一半，這一半中近80%的比重由動力電池占據(jù)，按照目前動力電池平均成本為227美元/kWh來計算，搭載56.4kWh的電池成本為8萬元左右，再算上電機(jī)和電控成本，剛好符合與燃油車相差的7-9萬元區(qū)間值，因此在這里，您基本可以將差價理解為電池成本。

而市場上在售的電動汽車多以補(bǔ)貼后一口價的方式來公布售價，即便享有國補(bǔ)+地補(bǔ)，為了維持價格競爭仍需一部分廠補(bǔ)來輔助，才得以保持自己的市場份額，因此騙補(bǔ)一說在現(xiàn)今而言基本不成立。

[ ·電動車貴？因為電池貴啊· ]

既然有了補(bǔ)貼保障，為何電動汽車的價格還是偏高呢?新能源汽車目前在中國的保有量高達(dá)200萬輛，即便享有各種補(bǔ)貼政策，價格仍高于同級別燃油車，究其原因就是動力電池成本高居不下。近日，瑞銀集團(tuán)針對市場主流動力電池制造商的電池生產(chǎn)成本進(jìn)行分析并給予結(jié)論：特斯拉的電池成本優(yōu)勢明顯，比第二名LG化學(xué)的電池低20%左右。特斯拉電池每千瓦時成本約111美元，而LG化學(xué)電池每千瓦時約148美元，已經(jīng)在電動車領(lǐng)域摸索了15年的特斯拉才剛剛通過技術(shù)手段降低了自己的生產(chǎn)成本，更何況是才在近些年有所建樹的中國電動車市場呢。

當(dāng)前動力電池平均成本為227美元/kWh(約合人民幣1500元/kWh)，通過對市場主流電動汽車的電池成本統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車的價格仍受電池成本牽制，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在50-70度之間，算下來僅僅電池成本就需8-10萬元，同時還要滿足“科技”、“跨界”等智能網(wǎng)聯(lián)化需求，一輛15-20萬電動車成本近半，售價自然是下不來。

[ ·身價暴漲 “鈷”說了算· ]

雖然特斯拉的電池成本優(yōu)勢為新能源市場帶來了新一波競爭，動力電池技術(shù)得到了提升，成本下降，為何電動汽車的價格卻沒有明顯降低?

原材料創(chuàng)10年新高

讓電池制造商頭疼的就是原材料上漲，這一漲就是創(chuàng)10年新高。

新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅(qū)體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩(wěn)定劑在其中不可或缺。

幾年前無人問津的“鈷”如今身價暴漲，一來是我國鈷資源稀缺，二來是新能源汽車帶動了巨大的需求。2017年，我國鈷需求占到全球的45%，來到2018年，需求高達(dá)12.76萬噸，甚至90%需要依賴進(jìn)口。 而根據(jù)全球鈷資源壟斷國家剛果金最新簽署的新礦業(yè)法，要想獲取“鈷”除了繳納礦業(yè)稅外，還要征收50%的暴利稅，即便在苛政猛于虎的狀況下，鈷市場仍是供不應(yīng)求，從原材料分布角度看，甚至比原油資源還要稀缺，動力電池維持高價也就不言而喻。

電池研發(fā)費用巨大

相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的確有很多“特殊性”，除了無法控制的生產(chǎn)成本外，還有大額的研發(fā)費用。

為了減少鈷的含量，降低生產(chǎn)成本，電池生產(chǎn)商嘗試更改三元鋰電池的正負(fù)極配方，更改其中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的比例。近日，松下正式宣布研發(fā)無鈷含量的汽車電池，以此擺脫受困于原材料牽制的尷尬局面，為了追趕競爭者的腳步，我國電池行業(yè)巨頭寧德時代也表示積極研發(fā)降低材料中鈷含量，未來鈷含量有望從目前的6%左右下降到3%。雖然未有具體的時間框架，但是在無鈷電池應(yīng)用前，巨額的研發(fā)費用仍然需要目前的產(chǎn)銷利益支持，因此動力電池短時間內(nèi)無法降低也是在為未來的低成本買單。

[ ·專家說了，再等5年 電動車可能就比燃油車便宜了· ]

雖然，電動汽車目前仍被消費者吐槽價格偏高，但也不是一味的悲觀。根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)模化，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。對于電池成本和購車成本等問題，我們也專門走訪了行業(yè)和車企專家，獲得了更為詳實、專業(yè)的預(yù)測。

『孫立清 北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會委員 』

5年后：電動汽車?yán)m(xù)航里程能夠達(dá)到600-800km甚至1000km，電池成本下降到占整車的20%～30%，電池能量密度400-600wh/kg，加上規(guī)模化導(dǎo)致的研發(fā)等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。

『電池行業(yè)專家』

5年后：動力電池pack售價600-800元/kWh，今年產(chǎn)能過剩。

『羅成才北京新能源汽車股份有限公司項目副總師』

2025年后，電動車成本與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車。

[ 全文總結(jié) ]

電動汽車的價格什么時候才能降下來?有沒有希望比燃油車還便宜?自從我國成為新能源汽車大國后，自從行業(yè)專家每每發(fā)布電動車成本將大幅下降時，消費者總是抱著不變的期待。因為，不光搖不中汽油車號難，現(xiàn)階段連新能源號牌也是“8年難求”，同時伴隨充電設(shè)施的完善，越來越多的消費者對電動汽車的觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，只不過，無法扭轉(zhuǎn)的仍是關(guān)于價格的這道門檻。

在需要技術(shù)支持的任一領(lǐng)域中，都需要大量的時間與金錢投入，才能獲取到最佳的試驗成果，對于新能源汽車這個技術(shù)高度密集型工業(yè)而言更是如此。與有著百年技術(shù)沉淀的傳統(tǒng)燃油車相比，動力電池的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了“飛速”的界限，同時越來越多的整車企業(yè)也深知核心技術(shù)不受制于人的道理，加入到電池領(lǐng)域的競爭中，電動汽車的售價會逐漸降低到正常水平，補(bǔ)貼都要退去了，又何來騙補(bǔ)之說呢。