近幾年，得益于政策的大力支持，中國新能源汽車快速增長。進入2018年以來，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃政策的刺激下，各省陸續(xù)下達新能源汽車“推廣令”，預計十三五末期新能源汽車將延續(xù)高速增長態(tài)勢。

新能源汽車的快速推廣和增長也為以有序充電、車電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池等為主要方式的電動汽車儲能提供了巨大的市場空間。據(jù)預測，未來僅V2G和退役電池梯次利用儲能的市場規(guī)模就將達到百億級。

超240萬！15省市下達新能源汽車推廣令

7月3日，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確推廣使用新能源汽車。指出2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右;2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。緊隨其后，各省市也紛紛相應的行動計劃，下達新能源汽車“推廣令”，新能源汽車成為十三五末期關(guān)注熱點。

據(jù)北極星儲能網(wǎng)不完全統(tǒng)計，在17個發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的省市區(qū)中，北京、天津、河北等6個省市區(qū)明確了具體的新能源汽車推廣目標。其中北京到2020年新能源車保有量達40萬輛左右，天津2018至2020年每年新增新能源汽車2萬輛，河北到2020年全省累計推廣應用各類新能源汽車30萬輛。此外，盡管其他省市區(qū)沒有明確具體目標，但也在推廣使用新能源汽車做了相關(guān)要求，個別還規(guī)定了新能源汽車在總車輛中的比重(詳見表1)。

除了上述在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃中制定具體推廣新能源汽車目標的省市區(qū)外，浙江、江西、上海等9個省市區(qū)也出臺了相關(guān)政策，并明確具體推廣目標。浙江“十三五”期間累計推廣應用新能源汽車23萬輛以上，江西到2020年全省累計推廣應用10萬輛新能源汽車，上海2018-2020年新能源汽車推廣數(shù)量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛(詳見下表2)。

綜合來看，明確具體推廣目標的15個省市區(qū)累計推廣新能源汽車將超過240萬輛，即便扣除2018年以前已經(jīng)推廣的數(shù)量，十三五后三年仍將有較大的市場空間。據(jù)相關(guān)預測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。

百億級規(guī)模！電動汽車儲能市場空間巨大

隨著新能源汽車的快速發(fā)展與普及，大量電動汽車也可成為可觀的電力系統(tǒng)儲能設施，從而為電力系統(tǒng)提供輔助服務并提升可再生能源消納規(guī)模。由國家發(fā)改委能源研究所、自然資源保護協(xié)會、中關(guān)村儲能聯(lián)盟合作撰寫的《電動汽車儲能應用潛力及成本分析》指出，電動汽車可通過有序充電、車電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力系統(tǒng)運行，實現(xiàn)與儲能相同或相似的系統(tǒng)應用價值。

國家發(fā)展和改革委員會能源研究所劉堅在2018年中國分布式儲能峰會也上表示，“僅僅車電互聯(lián)(V2G)，考慮到我國新能源汽車的發(fā)展趨勢，假設2030年全國累計推廣1億輛電動汽車，電動汽車理論的儲能潛力就可達到5000GWh以上，與全國潛在的1.5億千瓦抽水蓄能相比，可以實現(xiàn)4倍或者與抽水蓄能更高的儲能規(guī)模，所以應用潛力是非常巨大的。”

除車電互聯(lián)(V2G)外，退役動力電池的梯次利用也將為儲能提供廣闊的市場空間。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字或?qū)j升至35萬噸，市場規(guī)模將達到百億級。退役電池的巨大市場也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局，自2017年以來，包括北汽集團、煦達新能源、格林美、長城電源等在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)、儲能企業(yè)、動力電池企業(yè)和BMS企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)陸續(xù)加入退役動力電池梯次利用市場，預計未來還將會有更多企業(yè)加入這一戰(zhàn)局。

三大挑戰(zhàn)！電動汽車儲能仍面臨諸多障礙

盡管電動汽車儲能具有巨大發(fā)展?jié)摿Γ浔旧韰s也存在消費者意愿、成本和技術(shù)路線等方面的障礙。第一，電動汽車主要目的是為了出行方便，一旦電動汽車儲能影響到車輛的正常使用，這顯然難以被消費者接受。第二，目前動力電池續(xù)航能力依然相對較為有限，而電動汽車儲能必然將犧牲部分電池循環(huán)壽命，這也會制約電動汽車儲能的推廣。第三，電動汽車動力電池技術(shù)路線也將最終影響電動汽車儲能效果。

然而，雖然電動汽車儲能依然面臨上述一系列障礙，但隨著儲能技術(shù)不斷成熟、系統(tǒng)成本持續(xù)下降以及相關(guān)市場機制逐漸完善，屆時電動汽車儲能的經(jīng)濟性也將會慢慢體現(xiàn)出來。因此，隨著國家對清潔能源和節(jié)能減排的要求的不斷提高，電動汽車儲能也有望像如今的電網(wǎng)側(cè)儲能和用戶側(cè)儲能一樣迎來爆發(fā)。

此外，值得一提的是，2018年以來，隨著退役動力電池大規(guī)模爆發(fā)和儲能快速發(fā)展，動力電池梯次利用的經(jīng)濟性已經(jīng)開始顯現(xiàn)，梯次利用儲能進入商業(yè)運行階段。