說到插電式混動(dòng)車，我們的第一印象都是省油，但實(shí)際上并非如此。目前在售的大部分國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車，如果沒有充電條件，其綜合油耗甚至比燃油車更高，達(dá)到10L/100km以上。而同樣不能充電，日系油電混動(dòng)車油耗卻低得多，普遍只有4-5L/100km，而且不管是都市行駛，還是高速巡航，油耗都很穩(wěn)定。

那么問題來了。

為什么不能把兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合一下，基于日系的油電混動(dòng)推出插電式混動(dòng)車型?這樣既可以在上下班時(shí)低碳出行，出遠(yuǎn)門也完全能保障燃油經(jīng)濟(jì)性。

即將國(guó)內(nèi)上市的豐田卡羅拉雙擎E+就是這個(gè)思路下的產(chǎn)物。很多人都覺得“插電式混動(dòng)比油電混動(dòng)不就是多了個(gè)充電口嘛，沒什么了不起”。而實(shí)際上，相比在售的卡羅拉雙擎，這次推出的雙擎E+版在各方面都有全方位領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：換鋰電池，容量更大。

油電混動(dòng)系統(tǒng)Vhybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱HEV，插電式混動(dòng)系統(tǒng)叫plug in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV，看名字我們就知道后者相比前者就是多了一個(gè)“plug in”，也就是外接充電口。但實(shí)際上，PHEV相比HEV在各方面都有明顯強(qiáng)化。

首先是電池，卡羅拉雙擎搭載的是豐田的鎳氫電池組，總?cè)萘考s1.59kWh，而卡羅拉雙擎E+使用的是松下的三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到了10.5kWh，遠(yuǎn)高于前者。

除此之外，鎳氫電池和鋰電池的特性也存在差異，鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)是成本低，電流大，最關(guān)鍵是隨充隨用性能好，這對(duì)油電混動(dòng)這種需要頻繁充電/放電，但不需要太大儲(chǔ)電容量的車子來說很有優(yōu)勢(shì)，因此豐田旗下的油電混動(dòng)都是用的鎳氫電池，包括卡羅拉、凱美瑞乃至雷克薩斯。

至于鋰電池，其優(yōu)勢(shì)是能量密度更高，相同質(zhì)量體積的話，可以做到更大容量，更適合純電動(dòng)汽車以及有純電動(dòng)模式的插電式混動(dòng)車使用。同樣是因?yàn)楦吣芰棵芏龋囯姵匾财毡閼?yīng)用于智能手機(jī)。對(duì)這類產(chǎn)品來說，續(xù)航是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要考量因素。

使用優(yōu)勢(shì)：支持純電模式，跑得更遠(yuǎn)。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)自然會(huì)帶來更出色的實(shí)用性?？_拉雙擎E+因?yàn)椴捎酶笕萘康匿囯姵亟M，因此車機(jī)上也新增了純電行駛模式，該模式下其續(xù)航里程將達(dá)到55km，基本滿足日常上下班代步需求，有充電樁的話，完全可以零油耗出行，當(dāng)純電動(dòng)汽車開。

另外，卡羅拉雙擎E+的綜合工況油耗為1.4L/100km，跟其他品牌的插電式混動(dòng)車沒啥區(qū)別，不過對(duì)消費(fèi)者來說這個(gè)數(shù)據(jù)參考意義不大。豐田官方表示，該車混動(dòng)模式下綜合油耗為4.3L/100km，因?yàn)殡姵亟M更重，所以比現(xiàn)款卡羅拉雙擎高0.1L/100km。

換句話說，國(guó)產(chǎn)的插電式混動(dòng)只是將油耗下限拉低了，但綜合油耗上限依舊很高，而豐田卡羅拉雙擎E+的上限和下限都很低。

美中不足的是，新車依舊使用卡羅拉雙擎的53kW永磁同步電機(jī)，功率相對(duì)偏小，跑起來可能不會(huì)太敏捷。目前市面上的純電動(dòng)汽車，例如秦Pro EV、逸動(dòng)EV，電機(jī)功率都是100kW起步，油電混動(dòng)車領(lǐng)域，雅閣的電機(jī)功率135kW，唐插混電機(jī)功率更是達(dá)到290kW(雙電機(jī))，相比之下卡羅拉雙擎的電機(jī)功率著實(shí)不夠看。

政策優(yōu)勢(shì)：免購(gòu)置稅，能上免費(fèi)車牌。

為什么日系新能源汽車只推油電混動(dòng)，不推插電式混動(dòng)?最核心的原因就是，關(guān)于新能源汽車的眾多福利只是針對(duì)中國(guó)品牌，沒有這些政策扶持，高成本的合資插電式混動(dòng)很難體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。但從大眾途觀L PHEV、帕薩特PHEV開始，這類合資插電式混動(dòng)車在部分地區(qū)已經(jīng)可以享受部分政策扶持。

豐田卡羅拉雙擎E+會(huì)和自主的插電式混動(dòng)車一樣享受免購(gòu)置稅、免車船稅以及免費(fèi)車牌的福利，特別是對(duì)北上廣這些純?nèi)加蛙囆枰獡u號(hào)的城市來說，卡羅拉雙擎E+無疑有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

至于國(guó)家/地方針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，合資車企是不大可能蹭到這種好處的，畢竟上牌照給你“開后門”已經(jīng)是對(duì)得起你了。

- 總結(jié) -

實(shí)際上，這不是豐田首次推出插電式混動(dòng)車，早在2016年，豐田新款普銳斯(美規(guī))就推出了PHEV版本，跟國(guó)產(chǎn)卡羅拉一樣，新車同樣配備來自松下的三元鋰電池組，可支持純電行駛。

不同是的，美版普銳斯(特別版)的后橋也配備了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)AWD-e電動(dòng)四驅(qū)，而國(guó)內(nèi)要見到這套更高級(jí)的PHEV系統(tǒng)，估計(jì)要等基于TNGA架構(gòu)打造的新一代卡羅拉雙擎E+車型了。