在近日舉行的中國充電聯盟2019年度工作會議上，中國充電聯盟理事長董揚在發言時談到，2019年充電設施產業將迎來最好的一年，各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充充電基礎設施，要求地方政府出臺詳細的實施辦法。在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設速度落后于汽車保有量的增長的現象將逐步改觀，民營企業更有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利。

1月16日，在深圳市政協六屆五次會議分組討論上，副市長黃敏表示深圳將建設新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

國際玩家加入，未來市場變化大

除了補貼向充電樁傾斜，在市場上，國際石油巨頭在能源戰略轉型中，正在積極布局電動汽車充電市場。

1月8日，BP聯手國內充電樁運營商66快充建立的BP在華首座超級充電站落戶上海嘉定，這標志著BP首次進入中國電動汽車充電領域。

BP高級移動出行業務副總裁Roy表示，中國是BP發展高級移動出行業務的重要市場。此次是BP踐行服務中國新能源汽車市場承諾所邁出的第一步，未來將繼續投入，不斷擴大BP在中國的充電基礎設施網絡。

在能源結構調整的大背景之下，石油巨頭道達爾和殼牌早已率先進軍電動車充電市場，利用其加油站終端基礎設施部署充電樁。據悉，中國的中石油和中石化也即將啟動充電樁布局。

在此風云際會之際，充電樁市場后市該如何走?

2018年新增33.1萬臺充電樁，車樁比3:1

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(簡稱：充電聯盟)發布的數據顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1(2018年純電動汽車銷售98.4萬輛)，公共類充電基礎設施穩定增長。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。

從公共充電基礎設施各省、區、市數據情況來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中，北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達76.5%;示范推廣地區和積極促進地區共占23.5%。

值得注意的是，未隨車配建充電設施率仍較高，截至2018年底，通過聯盟內成員整車企業采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施23萬臺，整體未配建率32.5%。主要原因在于，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素，占比達75.3%，其余原因占比為24.7%。

充電聯盟預測，2019年新能源汽車預計銷量160萬輛左右，其中轎車約為96萬輛，其他乘用車約為32萬輛;商用車約為32萬輛，其中客車為19.2萬輛，貨車為12.8萬輛。

根據新能源汽車的銷量預測，預計新增私人交流充電基礎設施約為48萬臺。預計新增公共直流充電基礎設施約為8.87萬臺，新增公共交流充電基礎設施約為2.95萬臺，合計新增公共充電基礎設施數量約為11.82萬臺。預計新增公共充電場站約為1.07萬座。預計到2019年底，公共充電基礎設施數量達到41.5萬臺，私人充電基礎設施達到94.5萬臺。

據此估算，2019年私人類充電基礎設施，2019年轎車銷售數量與私人充電基礎設施新建數量的比值約為2:1。公共充電基礎設施數量與公共充電場站數量的比值約為11:1。

充電樁發展問題突出，后市該怎么走？

從公共充電基礎設施運營商運行情況來看，截止到2018年底，30萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營12.1萬臺、國網運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的87.2%，其余的運營商占總量的12.8%。

OFweek產業研究院認為：“目前，部分城市充電網絡與城際高速網絡布局基本完成，但發展極不平衡。充電樁市場現階段重點企業頭部效應開始顯現，但核心競爭力尚難體現。”

此外，目前充電樁建設面臨與電動汽車發展不協調、建設難度大、發展涉及方面較多、協同推動難度大、高速公路充電設施建設滯后等諸多問題。

OFweek產業研究院分析道：“在國家和地方扶持政策的推動下，充電基礎設施建設進入加速發展階段，產業價值鏈的核心逐步從硬件制造向充電運營轉移，新能源充電設施投資主體呈現多元化發展，汽車生產商、設備供應商、電網企業、運營服務商等各方力量積極布局充電基礎設施的建設和運營，充電運營服務市場日益發展，充電服務智能化、便捷化水平不斷提升。”

目前，中國已發展成為全球最大的新能源汽車市場，像BP一樣的國際能源巨頭，如殼牌和道達爾等，未來可能會成為中國新能源汽車市場的重要玩家。

在此風云際會之際，我國充電樁市場現階段重點企業頭部效應開始顯現，行業內相關企業或將受益于此次發展機遇。其中的關鍵還是在于提升企業核心競爭力，提供更加智能化、便捷化的充電服務。