中國在布局“驅(qū)逐”日系車？

2017-07-13 16:46:39 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

村山宏：在純電動汽車（EV）的國際競爭力調(diào)查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍屬于最多。計劃最快自

村山宏：在純電動汽車（EV）的國際競爭力調(diào)查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍屬于最多。計劃最快自2018年起出臺要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

　　“騰訊汽車”6月20日發(fā)布了德國咨詢機構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機構(gòu)fka共同實施的電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）的各國競爭力調(diào)查結(jié)果。在今年第1季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第1位，但第2季度中國躍居第1位。第2位是美國，第3位是德國，日本則并未進(jìn)入前3。

　　排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等3個因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位，但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第1位，在市場方面也居第2位。對于這項調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行報道，但從第1位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報道。觀察統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對中國，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來每年徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。

　　據(jù)國際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達(dá)到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力的扶持。消費者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優(yōu)惠的措施。

　　日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動機的混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴大方面，落在中國后面。

　　中國希望通過純電動汽車挽回發(fā)動機汽車的不利

　　此外，日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

　　根據(jù)這項規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車。有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（Zero Emission Vehicle、零排放車輛）方案。混合動力車使用發(fā)動機，因此無法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動汽車和插電式混合動力車的想法。

　　中國將混合動力車排除在新能源車之外，正是因為有了環(huán)境保護(hù)這一冠冕堂皇的借口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺中國似乎還希望借此瓦解日系車的優(yōu)勢。在中國的媒體上，中國為何只有汽車產(chǎn)業(yè)如此落后等討論不斷出現(xiàn)。作為世界工廠，中國大量出口家電和智能手機等信息終端，不僅是高鐵，國產(chǎn)客機也正在逼近可以出口的水平。但是，只有汽車始終無法縮小與日本的差距。

　　中國2016年生產(chǎn)了2800多萬輛汽車，但實際出口量好像低于上一年，只有約71萬輛。在中國國內(nèi)的汽車銷售中，日系品牌的市場份額也在提高。分析中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題會發(fā)現(xiàn)周邊產(chǎn)業(yè)的脆弱性。尤其最重要的發(fā)動機的性能，除組裝技術(shù)外還嚴(yán)重依賴零部件的質(zhì)量。根據(jù)計算方法的不同，發(fā)動機的零部件數(shù)量多達(dá)1萬～3萬個，零部件供應(yīng)企業(yè)的鑄造和鍛造技術(shù)也必須非常出色。

　　不用說，中國的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠(yuǎn)。混合動力車也使用發(fā)動機，如果將混合動力車認(rèn)證為新能源車，中國企業(yè)毫無勝算。那么純電動汽車如何呢？據(jù)說馬達(dá)的零部件數(shù)量只有100個左右。中國擁有大量電子零部件企業(yè)，涉足純電動汽車并不難。對中國來說，較之于提高發(fā)動機零部件的精度，進(jìn)攻純電動汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。

　　實際上，中國的純電動汽車領(lǐng)域有很多初創(chuàng)企業(yè)新加入。以NIO的品牌名稱而為人所知的蔚來汽車接受了騰訊控股等的出資。在資金周轉(zhuǎn)等問題上毀譽參半的樂視網(wǎng)信息技術(shù)（LeEco，純電動汽車品牌名為LeSEE）從視頻發(fā)布業(yè)務(wù)涉足了純電動汽車領(lǐng)域。在前面介紹的德國的比較調(diào)查中，中國的純電動汽車的躍進(jìn)也被評價是“因為新興企業(yè)多和資金實力雄厚”。

　　日本在智能手機的失敗

　　針對中國的這種勢頭，日本有意見認(rèn)為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術(shù)方面實力雄厚，無需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動汽車產(chǎn)業(yè)可能就無法形成。盡管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業(yè)在智能手機等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

　　在智能手機的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競爭力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國蘋果和中國華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機操作系統(tǒng)（OS）的是蘋果和美國谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國占優(yōu)勢。另一方面，中國雖然在智能手機的核心零部件方面依賴日本企業(yè)，但全球一半以上的智能手機都是中國組裝的。主要因為電子產(chǎn)品在逐漸實現(xiàn)模塊化，組裝業(yè)務(wù)的難度降低。

　　在智能手機的世界，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上，系統(tǒng)由美國提供，組裝由中國負(fù)責(zé)，進(jìn)入了中美合作的時代。如果沒有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品，無論擁有多出色的零部件和技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)來說也是不完整的，沒有最終產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會處于劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán)，但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。

　　在新能源車的霸權(quán)之爭中，日本正再次被中美夾在中間。在這個領(lǐng)域日本不會重復(fù)智能手機的悲劇吧。

責(zé)任編輯：電小二

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