中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力全球第一日媒：又被中美夾住

2017-07-18 16:34:52 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。報(bào)道稱，日本由于豐田的普

的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

報(bào)道稱，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（HV）的普及，在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)擴(kuò)大方面，落在中國(guó)后面。

此外，日本車企向中國(guó)投放純電動(dòng)汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來(lái)看，目前打算通過(guò)混合動(dòng)力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號(hào)種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車。有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國(guó)加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（零排放車輛）方案。混合動(dòng)力車使用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國(guó)投放純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的想法。

報(bào)道稱，針對(duì)中國(guó)的這種勢(shì)頭，日本有意見(jiàn)認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚，無(wú)需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國(guó)特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒(méi)有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能就無(wú)法形成。盡管如此，日本想法太過(guò)樂(lè)觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^(guò)日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

在智能手機(jī)的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競(jìng)爭(zhēng)力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國(guó)蘋(píng)果和中國(guó)華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機(jī)操作系統(tǒng)（OS）的是蘋(píng)果和美國(guó)谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國(guó)占優(yōu)勢(shì)。另一方面，中國(guó)雖然在智能手機(jī)的核心零部件方面依賴日本企業(yè)，但全

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