據(jù)了解，目前市場上具備回收和利用資質(zhì)的企業(yè)為數(shù)不多，且由于各個(gè)動力電池企業(yè)產(chǎn)品規(guī)格各異，暫時(shí)還沒有一個(gè)可對所有動力電池均行之有效的回收方式，特別體現(xiàn)在梯次利用方面。因此，很多車企只能將退役的動力電池將交給第三方回收利用機(jī)構(gòu)處理。

 

 新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求，可以有效解決此前存在于動力電池梯次利用中，動力電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動力電池的梯次回收利用的門檻。

 

 去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了動力電池回收的大致責(zé)任主體。即誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商，在動力電池回收的問題上都有著不可推卸的責(zé)任。

 

 新發(fā)布的《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，可以在動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，可更加準(zhǔn)確地確定動力電池回收的責(zé)任主體。有了編碼的支撐，電池生產(chǎn)商和車企將共同擔(dān)負(fù)起相應(yīng)回收責(zé)任。

 

 之前，國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時(shí)，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐。2016年10月，工信部公示《汽車用動力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》開始征求意見，結(jié)果顯示，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車用動力電池編碼的基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

 

 在征求意見稿中，汽車用動力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)的基本原則是：應(yīng)具有唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車用動力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級利用、再生利用等環(huán)節(jié)。動力電池編碼代碼結(jié)構(gòu)包括兩部分，第一部分為設(shè)計(jì)信息，第二部分為生產(chǎn)信息。

 

 此前，《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》曾將“電動汽車用動力電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則”和“電動汽車動力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則”的優(yōu)先級確定為“緊急”，因此這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的迫切性和重要性不言而喻。

 

 《車用動力電池回收利用余能檢測》，其中的余能是指動力電池從電動汽車上報(bào)廢后剩余的實(shí)際容量。此前由于缺少余能檢測的標(biāo)準(zhǔn)，廢舊動力電池應(yīng)該進(jìn)入梯次利用還是進(jìn)入回收拆解，始終存在著爭議。余能檢測標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不光規(guī)范了檢測的流程，也實(shí)現(xiàn)了電池殘值率的快速判斷，可大幅提升電池的回收效率。

 

 三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，使動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測有標(biāo)準(zhǔn)可依，對動力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對動力電池企業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生影響。