協鑫也要造車了！新能源和電動汽車還能玩出什么花樣？

2017-07-25 14:45:34 大云網　點擊量：評論 (0)

電動汽車真的環保嗎？從進入大眾視野的那一刻起，電動汽車一直在飽受此類爭議。如何才能讓電動汽車用上清潔電？國家能源局新能源司副司長梁志鵬在7月12日召開的新能源和電動汽車協同發展圓桌會議上指出，新能源發

電動汽車真的環保嗎？從進入大眾視野的那一刻起，電動汽車一直在飽受此類爭議。

“如何才能讓電動汽車用上清潔電？”國家能源局新能源司副司長梁志鵬在7月12日召開的“新能源和電動汽車協同發展圓桌會議”上指出，新能源發電與電動汽車的協同發展將會徹底填補這一空洞。

值得一提的是，會上還發布了《新能源發電與電動汽車協同發展戰略研究》報告（下稱《報告》）?！秷蟾妗氛J為，新能源發電與電動汽車的協同發展不僅可以降低新能源限電，又可減少電動汽車綜合排放，還可顯著提高電力系統運行效率和經濟效益，實現多方共贏發展。

發展電動汽車是“雙刃劍”？

“我們預計，2030年風電、光伏發電裝機分別達到10億kWh和11億kWh，風電和光伏日均發電量將達到99.5億kWh。同時，按照2030年全國電動汽車保有量達到8000萬輛的預測，電動汽車每年充電需求將達到4100億kWh，理論儲能容量達到7億kWh/55億kWh，其功率儲能容量約為目前全國抽水蓄裝機總量的27倍。”《報告》課題組長、國家發改委能源研究所可再生能源發展中心主任王仲穎在現場表示，僅電動乘用車的有效儲能容量就可滿足49%波動性可再生能源日發電量的存儲。

“電動汽車發展對于電力系統可謂‘雙刃劍’，有效引導其與新能源發電之間的協同，對兩者的可持續發展至關重要。”王仲穎強調，若不對電動汽車充放電模式進行管理或引導，電動汽車充電負荷非但無法幫助可再生能源發電并網消納，反而會導致電力系統調峰壓力增加，進而加劇可再生能源棄電問題。

記者在會議現場了解到，電動汽車可通過有序充電、退役電池儲能以及V2G等方式實現電力系統需求響應或儲能應用，從而提升電力系統靈活運行能力，提高波動性可再生能源發電的消納能力。

圖一2030年京津唐電動汽車協同減少可再生能源棄電效果圖來源：《新能源發電與電動汽車協同發展戰略研究》

《報告》特別對2030年京津唐地區電動汽車協同減少可再生能源棄電效果進行了場景分析（如圖1）。“不難看出，在無序充電情況下，風電、光伏棄電率都非常高。而當引入有序充電及退役電池儲能以后，棄風棄光都有明顯下降。”《報告》課題組成員、國家可再生能源中心博士劉堅表示。

劉堅進一步指出，在近中期可再生能源發電常規發展規模下，僅憑車輛有序充電的方式就可以有效實現系統降低棄電的目標，而當中長期可再生能源發電占比進一步提高后，有必要采取V2G或退役電池儲能的方式以保持較低的可再生能源棄電水平。

價格政策是關鍵

“充放電價格決定了新能源發電與電動汽車協同過程中各利益相關方的成本效益，所以電價機制的設計十分關鍵。”劉堅在會上指出，目前國內大部分電動汽車的充電價格仍采用固定電價，建議相關政府部門在進一步推廣現行峰谷電價政策的同時，實施電動汽車分時電價政策，特別是在新能源消納壓力較大的地區，增設日間低谷電價時段。