和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標(biāo)準(zhǔn)相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設(shè)施建設(shè)補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。

 

購置補貼最高下降70%

 

以純電動乘用車為例，續(xù)航公里在100~150公里之間的，每輛補貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的2.5萬元下降到1萬元，降幅達60%;續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%;續(xù)航公里大于或等于250公里的，每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元，降幅高達63%……

 

在純電動客車補貼標(biāo)準(zhǔn)上，今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助，按此標(biāo)準(zhǔn)，每輛客車補貼與去年相比出現(xiàn)較大幅度下降。比如，在新的標(biāo)準(zhǔn)上，車身L大于10米的非快充類純電動客車的補貼最高，但其設(shè)定了補貼上限為每輛15萬元，而去年客車的補貼最高標(biāo)準(zhǔn)可達每輛50萬元。

 

“雖然深圳客車補貼標(biāo)準(zhǔn)今年和去年可比性不高，但從補貼最高標(biāo)準(zhǔn)來看，客車去年最高補貼有50萬元，但今年客車最高補貼則只有15萬元，明顯下滑了70%。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以往純電動客車獲得補貼力度是最大的。

 

記者在對比中還注意到，在去年的補貼政策中，設(shè)有一次性充電補貼和純電動出租車營運(購車環(huán)節(jié))補貼，比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式)，分別給予一次性充電補貼5000元、1000元，但在此次補貼新政中，上述兩種補貼均未提到。

 

充電樁補貼發(fā)放從嚴(yán)考核

 

今年全國“兩會”期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設(shè)上。在此次新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳轉(zhuǎn)而提高對充電樁設(shè)施建設(shè)的扶持力度。

 

按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補貼，而去年的政策補貼標(biāo)準(zhǔn)是，直流充電設(shè)備補貼標(biāo)準(zhǔn)為300元/千瓦,交流充電設(shè)備補貼標(biāo)準(zhǔn)為150元/千瓦。

 

事實上，由于充電樁運營普遍虧損，資本對其也逐漸冷卻下來。“在2015年的時候都是投資人排隊去我辦公室找我，2016年數(shù)量少了，2017年明顯是我要去投資人辦公室門口等他了。”7月22日，由并購幫主辦的“新能源汽車專場”活動上，聚電科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨就向《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體感嘆道。

 

雖然力度加大，但補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”，由于有新能源汽車騙補的前車之鑒，此次充電樁補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)也是“從嚴(yán)考核”。根據(jù)新規(guī)，充電樁建設(shè)充電設(shè)施(站、樁、裝置)建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合國家、行業(yè)及地方關(guān)于充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全運營技術(shù)規(guī)范，已建成的充電設(shè)施還需接入深圳新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)運營監(jiān)控平臺;對外開放運營的，還應(yīng)當(dāng)符合《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運營商備案管理辦法》及有關(guān)規(guī)定，即單個運營商在深圳建設(shè)充電樁總功率達到8000kW，方可提出補貼申請。此外，對于新建建筑按規(guī)劃設(shè)計要求配套建設(shè)的充電設(shè)施不享受該政策補貼。