電動汽車分時租賃是基于互聯(lián)網(wǎng)思維而出現(xiàn)的汽車租賃服務(wù)。

什么是分時租賃?

在傳統(tǒng)的汽車租賃模式下，被租賃的車輛通常都是以天為單位進行計費，如果租用車輛的時間不足24小時也依然會按照一整天計算。這樣就帶來一個問題，被租賃的車輛很難在被租用的時間里得到充分使用，因為任何租車人也幾乎不可能在租用車輛的24小時里持續(xù)使用著被租賃的車輛，造成被租賃車輛會產(chǎn)生大量的閑置時間，而租車人也需要為閑置的時間負擔(dān)車輛租用的費用。這也是造成傳統(tǒng)汽車租賃模式運營成本較高，同時顧客也覺得費用較貴的一個重要因素。

正是出于這樣的原因，同時也受到環(huán)境保護和降低出行成本的共同作用，“分時租車”的理念于1999年由美國劍橋市首先創(chuàng)立，2011年進入我國。

“分時租車”模式與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖、自助取還車，按分時計費。目前，國內(nèi)從事經(jīng)營電動汽車分時租賃的企業(yè)已有百余家。

為何要開展分時租賃?

我國經(jīng)濟高速發(fā)展、城市化進程的不斷推進，為大部分一線城市的交通問題帶來嚴峻的考驗。城市交通網(wǎng)絡(luò)承受能力的提升、改造將是地區(qū)政府棘手的難題。電動汽車分時租賃這種新型出行方式，可以提升單一車輛使用效率，使用新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，可緩解城市空氣污染問題。

對普通消費者來說，分時租賃是一種時尚、經(jīng)濟、便捷、無憂的用車體驗，是應(yīng)對買車搖號困難、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇。對于從未體驗過的普通消費者，在共享方式上，可以把電動汽車分時租賃簡單想象成公共自行車的電動汽車升級版，當然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。

此外，大力推進分時租賃業(yè)務(wù)，對電動汽車發(fā)展有著積極的意義。對于中國新能源汽車示范城市而言，在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車大規(guī)模推廣有較大難度，發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是城市快速擴大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。

分時租賃有哪些特點和優(yōu)勢?

從與傳統(tǒng)汽車租賃以及拼車等租賃形式的區(qū)別而言，電動汽車分時租賃具有“自駕”“自助”的特點。“自駕”就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber那樣提供駕駛員的配駕服務(wù)。“自助”則充分體現(xiàn)了電動汽車分時租賃是對車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用的特質(zhì)，租車者可以通過手機、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，自助完成注冊、預(yù)約、取車、用車、還車以及結(jié)算支付全過程，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機交流為主。對比現(xiàn)有的出租車、專車、拼車服務(wù)，分時租賃模式的使用過程更靈活，可根據(jù)自身的需求和出行目的預(yù)定服務(wù)。由于沒有固定的消費限制，對于用戶使用的自由度大大提升。

此外，針對目前電動汽車存在的續(xù)航里程短、電池等故障率偏高、充電難等問題，引入分時租賃，將解決這些問題。因為一旦車子沒電，用戶可以直接換一輛車，充電、電池維護都由專業(yè)人士來處理，租車者根本無需擔(dān)心。

另外，電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)相對傳統(tǒng)燃油汽車來說，無論是車輛租費和燃油耗費都比傳統(tǒng)租賃模式、打車或私家車的使用成本低廉，擁有更高的經(jīng)濟效益。

分時租賃在政策偏向和資金市場方面受到熱捧。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念推行，大量互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投公司的冒起，吸引了市場大量資金投入。除了資金滿足市場發(fā)展需求，政策的偏向也為新能源分時租賃開創(chuàng)了優(yōu)勢條件。

制約電動汽車分時租賃發(fā)展的因素有哪些?

停車位與充電樁的設(shè)置問題。國內(nèi)大多數(shù)一線城市都面臨停車困難的問題。在住宅小區(qū)、商業(yè)大廈，經(jīng)常看見帶充電樁的車位被普通汽車占據(jù)，電動汽車卻找不到充電的地方停靠。如何設(shè)置、管理充電樁車位是首先要解決的難題。建議城市政府層面，要作好長遠規(guī)劃，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運營企業(yè)的個體商業(yè)運營業(yè)務(wù)。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享(分時租賃)作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)作好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點的規(guī)劃引導(dǎo)。

租賃企業(yè)的效益。目前分時租賃企業(yè)前期投入大，單一車輛成本比傳統(tǒng)燃油車輛高。純電動車現(xiàn)階段的續(xù)航里程數(shù)仍然偏低，大部分車型只適合在城內(nèi)行駛。建議車企要大力參與，研制更多適于分時共享的電動汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)、與其他主體合作，發(fā)揮造車企業(yè)的優(yōu)勢，推動電動汽車分時租賃應(yīng)用及運營。

運營模式問題。作為新興行業(yè)，電動汽車分時租賃缺少成功的案例和高效、完善的運營。大部分租賃公司的運營相似，未能與實質(zhì)使用情況、用戶需求相吻合。建議各地的運營企業(yè)、各個城市，要加強交流、合作，包括與國際先進城市的交流與合作，形成分時租賃行業(yè)合力，盡早在產(chǎn)品技術(shù)、運營管理、服務(wù)流程、維保體現(xiàn)、保險金融等方面，形成行業(yè)規(guī)范、標準。

要推動電動汽車分時租賃的發(fā)展，還需通過多種渠道，大力宣傳、推廣電動汽車分時租賃模式，不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，培育更多的消費者。