特斯拉產(chǎn)能困局懸而未決

2017-08-08 12:04:09 北京商報(bào) 　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

盡管首批Model 3交付后，股民們對(duì)特斯拉充滿期待，但如何迅速擺脫產(chǎn)能的困擾，盡快將Model 3交付到用戶手中，對(duì)于特斯拉而言仍是未知數(shù)。特斯拉近日在2017年二季度財(cái)報(bào)中披露，自從8月4日向預(yù)訂Model 3的員工

盡管首批Model 3交付后，股民們對(duì)特斯拉充滿期待，但如何迅速擺脫產(chǎn)能的困擾，盡快將Model 3交付到用戶手中，對(duì)于特斯拉而言仍是未知數(shù)。

特斯拉近日在2017年二季度財(cái)報(bào)中披露，自從8月4日向預(yù)訂Model 3的員工交付首批車輛后，累計(jì)訂單已超過50萬輛。Model 3的目標(biāo)是在2018年進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)之后，為特斯拉帶來堪比Model S和Model X的毛利率，甚至無需借助政府補(bǔ)貼也可實(shí)現(xiàn)。

然而，面對(duì)龐大的訂單數(shù)量，特斯拉的產(chǎn)能遲遲未能跟進(jìn)，虧損持續(xù)加大，中國(guó)首批車輛更是要等到2018年才能交付。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Model 3高企的市場(chǎng)需求將對(duì)特斯拉的利潤(rùn)產(chǎn)生貢獻(xiàn)，但產(chǎn)能的瓶頸已制約其快速發(fā)展，而在海外設(shè)廠也將成為解決特斯拉發(fā)展瓶頸的重要舉措。

持續(xù)虧損

8月3日，特斯拉汽車公布2017財(cái)年二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車二季度營(yíng)收為27.9億美元，高于去年同期的12.7億美元，同比增長(zhǎng)119%。但由于外匯以及利率影響，加強(qiáng)Model 3的生產(chǎn)等方面，特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進(jìn)一步加大。

事實(shí)上，盈利能力一直是特斯拉的難題。2016年，特斯拉銷量?jī)H為7.6萬輛，不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬-14.4萬美元的Model X，從價(jià)格上就讓很多消費(fèi)者望而卻步。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于投放規(guī)模較少，在前期銷售中，特斯拉還會(huì)將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，盈利前景并不樂觀。可以說，實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)手段是提高銷量，銷量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。因此，起步售價(jià)僅為3.5萬美元的Model 3成為特斯拉進(jìn)入主流大眾市場(chǎng)的敲門磚。而快速增加銷量、擴(kuò)張銷售規(guī)模并控制成本，也成為特斯拉首要解決的難題。

產(chǎn)能瓶頸

可以說，產(chǎn)能是Model 3面臨的最大挑戰(zhàn)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，自首批30輛交付以來，Model 3每天平均凈預(yù)訂量超1800輛。特斯拉的產(chǎn)能壓力正在逐漸變大。馬斯克坦言：“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn)，這將至少持續(xù)6個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”

按照計(jì)劃，7月特斯拉Model 3的產(chǎn)量為50輛，預(yù)計(jì)8月產(chǎn)量將達(dá)100輛，9月將超過1500輛，12月將達(dá)2000輛，2018年產(chǎn)量將超50萬輛。這對(duì)于一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的制造企業(yè)來說無疑是一次“產(chǎn)能大躍進(jìn)”。

業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，特斯拉在“產(chǎn)能大躍進(jìn)”下，生產(chǎn)的汽車質(zhì)量如何保證。目前特斯拉的汽車產(chǎn)量并不是很高，但已經(jīng)遇到了質(zhì)量問題。同時(shí)，根據(jù)特斯拉公布的二季度電動(dòng)車交付量，由于100kWh電池組的嚴(yán)重缺貨，本季特斯拉只交付了2.2萬輛。

最新的消息顯示，由于特斯拉目前預(yù)計(jì)的產(chǎn)能要想滿足這些車主恐怕需要至少4-5年的時(shí)間，因此訂單從50多萬直接掉到了40多萬，不少用戶實(shí)在難以等待選擇了其他產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)遲緩

特斯拉亟待提升產(chǎn)能，不僅要滿足北美市場(chǎng)的需求，而且要解決全球客戶的交付難題。此前，特斯拉在上海建廠的“烏龍”被輪番熱炒。隨后，特斯拉中國(guó)方面同樣出面否認(rèn)。只是特斯拉只否認(rèn)了已經(jīng)簽約，并非否認(rèn)國(guó)產(chǎn)的想法。

可以說，特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)只是時(shí)間問題，但擺在特斯拉眼前的難題是，按照中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策，海外車企若要進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須要與國(guó)內(nèi)車企合資生產(chǎn)。在建廠消息撲朔迷離的背后，馬斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，與各地政府進(jìn)行談判。一位不愿具名的特斯拉內(nèi)部人士透露，目前特斯拉總部對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)干預(yù)過大，導(dǎo)致中國(guó)團(tuán)隊(duì)推行本土化策略時(shí)束手束腳。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，Model 3的開售與是否國(guó)產(chǎn)化密切相關(guān)。國(guó)產(chǎn)化不僅可以彌補(bǔ)特斯拉在補(bǔ)貼方面的劣勢(shì)，而且可以為進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉目前對(duì)標(biāo)的主要是合資的入門豪華高端車，如果特斯拉因國(guó)產(chǎn)的遲緩，錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)，那將是巨大的市場(chǎng)損失。

責(zé)任編輯：lixin

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