據《福布斯》網站報道，上周，三個非常重要的事件，標志著汽車產業在急劇向電動汽車轉型，而且速度遠快于許多專家的預期。

上周五，特斯拉向美國客戶交付了首批備受期待的平價全電動汽車Model 3。同一天，在德國，2017年勒芒24小時耐力賽冠軍得主保時捷宣布，它決定不再參加參賽車輛使用化石燃料的世界汽車耐力錦標賽——其中包括勒芒24小時耐力賽，而參加由全電動汽車參賽的E級方程式（國際汽聯電動方程式比賽）系列賽事。

隨著新款大眾型車型終于出現在展覽室，特斯拉將以3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）的起步價銷售行駛里程為220英里（354公里）的Model 3車型。行駛里程為310英里（499公里）的車型價格則將上漲至44000美元（約合人民幣29.6萬元）。要最終實現向大眾提供價位合理的電動汽車的目標，特斯拉面臨的唯一問題是，實現2018年年底生產40萬輛汽車的計劃。

讓未來的以汽油為燃料的車輛競賽前景雪上加霜的是，梅賽德斯-奔馳上周一證實將加入E級方程式賽事，而退出德國房車錦標賽。當然了，梅賽德斯-奔馳將保留成功的F1車隊。

去年末，奧迪退出世界耐力錦標賽，專注于E級方程式。

捷豹以1980年代在勒芒24小時耐力賽中的傳奇性表現聞名，而且最近其F-Pace車型在今年的世界汽車大獎（World Car Awards）中獲得兩個獎項，它已經宣布，計劃只參加E級方程式賽事。

《福布斯》表示，預計近期內將有更多汽車廠商不再參加傳統汽車比賽賽事，已經參加E級方程式的汽車廠商包括雷諾、奧迪、寶馬、雪鐵龍、文圖瑞汽車、法拉第未來、蔚來和捷豹。

有消息稱，本田將于2017年年底解除與麥克拉倫車隊的發動機供應協議，退出與Sauber F1車隊2018年供應發動機的談判。說句不中聽的話，本田與麥克拉倫車隊合作重新涉足一級方程式賽事是災難性的，盡可能快地退出一級方程式符合其利益，應當將技術和賽車經費投入到E級方程式。

對于電動汽車來說，今年是具有分水嶺意義的一年，日產計劃今年第四季度在全球范圍內推出全新Leaf電動汽車。2010年問世的第一代Leaf，是全球首款面向大眾的電動汽車，也是目前銷量最大的全電動汽車。沃爾沃7月初宣布，2019年之后，它將只銷售電動汽車或混合動力汽車，寶時捷表示，到2023年，電動汽車將占到其年產量的半壁江山。

中國有10多家廠商（生產以汽油為燃料的汽車廠商更多），生產32個電動汽車車型，比亞迪、法拉第未來、蔚來等國際知名的公司在大力推動電動汽車的開發，滿足國內、國際市場高速增長的電動汽車需求。未來數年電動汽車需求將快速增長。

但是，雖然中國和特斯拉在電動汽車生產方面不斷取得進展，E級方程式陣容不斷壯大，所有廠商都擔憂的一個問題是對電池，以及生產電池所需原材料日趨增長的需求。

《福布斯》稱，電池生產的原材料——例如鋰、鈷、鎳、石墨等——的供應能否滿足不斷增長的市場需求還有待觀察。美國地質勘探局表示，目前鋰的供應是充足的，但鈷的供應卻是另外一回事。由于全球鈷供應量的三分之二來自剛果民主共和國，這種關鍵原材料的采購可能存在問題。

鑒于中國電動汽車需求強勁增長，特斯拉Model 3預訂量約為50萬輛，因此電池產量將決定電動汽車產量。