建立聯盟，大家朝著一個目標發揮各自優勢，好處顯而易見。但在實際操作中，往往看到很多聯盟熱熱鬧鬧地開完成立大會后，就沒有動靜了，更有甚者，有些聯盟已名存實亡。新能源汽車技術的快速發展，催生出聯盟現象，但需要防范聯而不盟。

　　在汽車行業，“聯盟”不是新鮮詞匯。在傳統汽車領域，國內車企就曾結過不少聯盟，但最后都不了了之。究其原因，聯盟成員怕自己貢獻太多，利益受損，因而不愿共享自己的核心技術。沒有企業邁出第一步，聯盟也就難以為繼了。

　　新能源汽車的驅動系統與傳統汽車有很大區別，“三電”技術和配套設施應用都需要重新研發，如果各企業都從基礎研究開始，勢必會重復研究，既浪費資金也容易造成技術應用的混亂。我國曾積極推動建立新能源汽車聯盟，國內幾大汽車企業高層領導悉數參加成立大會，但如此高規格的聯盟并沒有進一步消息。據筆者了解，聯盟成員都在等著其他企業率先共享核心技術，然而核心技術與市場競爭有密切關系，沒有企業愿意先行一步。

　　事實上，多家電動車初創公司正在醞釀的聯盟也會遇到類似問題。威馬汽車CEO兼聯合創始人沈暉就表示，他支持聯盟的主意，但暫時可能不會成為其中的一員，因為威馬汽車首款車型的平臺已經自主研發完成。

　　對于電動車初創公司來說，聯盟是一個不錯的發展方式，奇點汽車CEO兼聯合創始人沈海寅闡釋得比較透徹。整合資源有助于聯盟成員研發出更為先進的汽車技術，也有助于節省資金。假設原本企業想為下一代平臺投入2億元，如果聯盟成員各投入1億元，那么4家企業組成的聯盟不僅能夠為每家企業節省1億元資金，而且4億元打造的平臺可能遠比2億元的先進。

　　話雖如此，但是電動車初創公司成立時間不同，各公司擅長的領域也有區別，有的企業已開展研究，掌握了一定的核心技術，是否愿意共享前期研究成果是他們必須面對的問題，也是成立聯盟遇到的難題。

　　目前，我國新能源汽車聯盟不計其數，據筆者了解，在實際運行中成功的不多，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟是為數不多的較為成功的聯盟之一。該聯盟以技術、產品、服務、模式和管理五大創新為核心，抱團發展，2016年聯盟產值突破5000億元，在我國新能源汽車市場占有重要地位。

　　一般來說，新能源汽車聯盟企業數量不太多，比如正在醞釀的電動汽車初創公司聯盟僅有4家企業，但商談數月仍沒有達成協議。而沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟有1000余家企業，其中上市公司超過70家，為何區別這么大？據筆者觀察，該聯盟成員企業的互補性較強，在核心利益上容易達成一致。

　　企業的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，核心技術是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業結為聯盟，難免存在核心技術共享與利益沖突的矛盾。沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟只有一家整車企業，其他諸如零部件企業、運營平臺、金融服務、科研機構等聯盟成員則圍繞整車企業的需求進行不同方面的研發。在聯盟某個成員遇到困難時，不但聯盟理事長單位會主動給予幫助，聯盟成員之間由于不存在重大利益沖突，也會伸出援助之手，從而保證聯盟的良性發展。

　　對于汽車行業來說，組建聯盟需要情懷，但又不能只講情懷，還要從根本利益出發，別聯而不盟。