中國(guó)首家充電樁共享平臺(tái)：行業(yè)“爆發(fā)時(shí)代”到來(lái)

2017-08-24 11:40:50 環(huán)球網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

8月22日，一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)新能源充電產(chǎn)業(yè)如何破除發(fā)展迷云的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在上海舉行。本次發(fā)布會(huì)的主題被定義為破？立，云快充科技創(chuàng)始人兼CEO田波公布旗下醞釀已久的云快充共享平臺(tái)正式上線，行業(yè)老兵的江

8月22日，一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)新能源充電產(chǎn)業(yè)如何破除發(fā)展迷云的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在上海舉行。本次發(fā)布會(huì)的主題被定義為“破？立”，云快充科技創(chuàng)始人兼CEO田波公布旗下醞釀已久的云快充共享平臺(tái)正式上線，行業(yè)老兵的江蘇云快充科技結(jié)合自身多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及戰(zhàn)略思考全面闡述了未來(lái)汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)全貌。

　　經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)蓄積，當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)正處于歷史上最為絕佳的發(fā)展機(jī)遇期。政策的促動(dòng)、資本的加持仿佛無(wú)時(shí)無(wú)刻不在向人們昭示這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的掘金潛力，現(xiàn)實(shí)中也確實(shí)有不少掘金者因此賺的盆滿缽滿。

　　然而，粗放式的野蠻生長(zhǎng)既有所成就也有所暗藏，朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期所必須歷經(jīng)的行業(yè)彎路、亂象困局對(duì)于目前中國(guó)新能源汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)而言亦是展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　面對(duì)一系列困局，或許有些人會(huì)不以為然，因?yàn)橹T如北京、太原、蘇州等城市，仍然可用跑馬圈地的方式快速收金納銀。在北京，如果你找到一塊合適的場(chǎng)地建一個(gè)充電站收益會(huì)很不錯(cuò)；在太原，很多汽車(chē)修理廠在院子里建上幾根充電樁，充電的車(chē)輛就會(huì)排隊(duì)；在蘇州，有些充電站忙不過(guò)來(lái)都把小車(chē)往外趕，只給大巴充電。今天，政策紅利的余溫仍在，但終有一日會(huì)退去，時(shí)刻保持危機(jī)感才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力。

　　用破而后立打破發(fā)展迷局

　　作為中國(guó)最早進(jìn)入新能源充電領(lǐng)域的企業(yè)之一，以充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)起家的云快充在成立三年后所交出的答卷可堪輝煌。具備從選擇場(chǎng)地、采購(gòu)充電樁、建設(shè)充電站、研發(fā)信息化產(chǎn)品、到電樁通過(guò)驗(yàn)收投入運(yùn)營(yíng)的全流程經(jīng)營(yíng)能力；先后在南京、蘇州、無(wú)錫、徐州、高郵等地完成充電站建設(shè)97座、總功率達(dá)45000KW;累計(jì)充電使用量900萬(wàn)度，充電服務(wù)超25 萬(wàn)次。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)這一體量已成規(guī)模。

　　田波介紹到：“從選擇場(chǎng)地、采購(gòu)充電樁，建設(shè)充電站、研發(fā)信息化產(chǎn)品，到第一批充電樁通過(guò)驗(yàn)收投入運(yùn)營(yíng)，我們做了所有電樁運(yùn)營(yíng)商所需經(jīng)歷的全部事情。但同時(shí)，面對(duì)行業(yè)中的問(wèn)題叢生，云快充也無(wú)一辛免。”

　　任何一個(gè)新產(chǎn)業(yè)總是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從不成熟到成熟，從不健康到健康，從粗放到精細(xì)的發(fā)展過(guò)程。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中云快充同樣經(jīng)歷了其它同行企業(yè)所需要經(jīng)歷的種種問(wèn)題。為了解決這些看似很基礎(chǔ)的問(wèn)題，云快充不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，加大研發(fā)投入，放棄了自身既得的商業(yè)紅利。對(duì)于一個(gè)沒(méi)有上市公司背景，也并未吸納大量社會(huì)資金的企業(yè)，若想獲得更為持久的良性發(fā)展，此時(shí)必須對(duì)未來(lái)做出果斷抉擇。

　　擺在云快充面前的只有兩條路，要么自身不做平臺(tái)研發(fā)專(zhuān)心電樁的投資運(yùn)營(yíng)，要么放棄電樁的投資運(yùn)營(yíng)專(zhuān)門(mén)為別人做平臺(tái)研發(fā)。但是市場(chǎng)上尚無(wú)專(zhuān)業(yè)又好用的第三方平臺(tái)可用，因此云快充最終選擇了后者，并決定回歸初心，借助自身運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)產(chǎn)品，為充電樁運(yùn)營(yíng)商和生產(chǎn)商提供一個(gè)更貼近市場(chǎng)的第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，云快充共享平臺(tái)隨即應(yīng)運(yùn)而生。

　　用專(zhuān)業(yè)視角打破商業(yè)怪象

　　一款產(chǎn)品是否受到追捧首先取決于其自身是否足以解決問(wèn)題。新能源充電領(lǐng)域具有高度專(zhuān)業(yè)性及獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)邏輯，面對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景，做不到對(duì)現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)的諳熟于心就無(wú)法真正消除伴隨行業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)陣痛，這也就是為什么有些運(yùn)營(yíng)商不惜重金外包定制開(kāi)發(fā)平臺(tái)卻猛遭打臉的癥結(jié)所在。

　　不同于傳統(tǒng)外包制作平臺(tái)，云快充共享平臺(tái)在為合作企業(yè)省下巨額開(kāi)發(fā)支出之余，還匯集了自身發(fā)展三年來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，功能設(shè)置完全參照現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)建，并依托云服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的版本迭代及功能維護(hù)，可快速根據(jù)市場(chǎng)變化推出后續(xù)服務(wù)，避免了應(yīng)用與用戶(hù)需求間出現(xiàn)脫節(jié)斷層，讓自身始終處于“好用”、“夠用”的最佳狀態(tài)，確保平臺(tái)擁有極高的使用穩(wěn)定性。

　　用精準(zhǔn)定位打破運(yùn)營(yíng)困局

　　除功能緊貼現(xiàn)實(shí)外，云快充共享平臺(tái)在產(chǎn)品定位上也有自身的獨(dú)特考量。目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品更多是2C的服務(wù)端，而運(yùn)營(yíng)商的問(wèn)題卻沒(méi)有人來(lái)解決。沒(méi)有好的運(yùn)營(yíng)商服務(wù)，則不會(huì)有好的充電客戶(hù)體驗(yàn)。這句話既是云快充的服務(wù)邏輯，也是企業(yè)面向未來(lái)的方向?qū)徤鬟x擇。

　　作為這一理念的踐行，云快充在發(fā)布會(huì)上大膽承諾，目前平臺(tái)所有功能均免費(fèi)向合作方開(kāi)放，最大程度上打消了運(yùn)營(yíng)商，尤其是尚處資本積累初期的中小運(yùn)營(yíng)商對(duì)于花費(fèi)支出的擔(dān)憂。只有運(yùn)營(yíng)商先用起來(lái)，并通過(guò)平臺(tái)賺到錢(qián)，云快充才能不斷的完善蛻變，更好的存活下去。云快充的破局之道便是將試錯(cuò)成本留給自己，從根源上幫助運(yùn)營(yíng)商甩掉成本包袱，輕裝前行，在合作中快速擴(kuò)充商業(yè)體量，盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

　　用第三方姿態(tài)打破信息孤島

　　在電樁的運(yùn)營(yíng)生態(tài)里，除了電樁運(yùn)營(yíng)商，還有電樁制造商和充電用戶(hù)。三者信息彼此孤立，沒(méi)有有效的渠道紐帶分享信息、傳遞需求，是導(dǎo)致當(dāng)下充電產(chǎn)業(yè)電樁運(yùn)營(yíng)效率低下，電樁產(chǎn)品同質(zhì)化高，充電用戶(hù)體驗(yàn)不佳的禍?zhǔn)自獌?。信息孤島的形成也嚴(yán)重遲滯了充電產(chǎn)業(yè)的自然演進(jìn)。電樁運(yùn)營(yíng)商單方面想著跑馬圈地，電樁制造商單方面想著多賣(mài)產(chǎn)品，用戶(hù)單方面想得到更好的充電體驗(yàn)，在沒(méi)有溝通的背景下，這只能是一個(gè)離目標(biāo)越行越遠(yuǎn)的惡性循環(huán)。

　　而今，市場(chǎng)上也有不少平臺(tái)產(chǎn)品嘗試打破信息桎梏，但這些大多由電樁制造商、電樁運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)的充電服務(wù)平臺(tái)各自有著不同的利益訴求，本身就是競(jìng)爭(zhēng)參與方，因此本質(zhì)上便不具備破除壁壘的前提可能。

　　云快充準(zhǔn)確鎖定問(wèn)題癥結(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)型真正實(shí)現(xiàn)了立足第三方的平臺(tái)共享。不產(chǎn)樁、不賣(mài)樁、不建樁，專(zhuān)注于通過(guò)平臺(tái)產(chǎn)品為大家提供服務(wù)，在打消各方顧慮的同時(shí)，還十分注重差異，依照生態(tài)中各方的不同需求，構(gòu)建起功能多樣的信息化產(chǎn)品矩陣。

　　目前，云快充共享平臺(tái)已經(jīng)完成了4款A(yù)PP及3個(gè)后臺(tái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，分別是面向電樁運(yùn)營(yíng)商用來(lái)管理電樁的運(yùn)營(yíng)服務(wù)APP+后臺(tái)；可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和掌控所銷(xiāo)售的電樁產(chǎn)品狀態(tài)的電樁制造商APP+后臺(tái)；可減少管理成本、進(jìn)行故障預(yù)警的智能巡檢APP+后臺(tái)以及最終服務(wù)充電用戶(hù)的2C服務(wù)APP。通過(guò)這些信息服務(wù)終端，云快充可攜手運(yùn)營(yíng)商一同傾聽(tīng)用戶(hù)需求，聯(lián)合電樁制造商一道探尋運(yùn)營(yíng)商心聲，讓運(yùn)營(yíng)商安心做服務(wù)，讓生產(chǎn)商專(zhuān)心做產(chǎn)品，讓用戶(hù)放心去充電，最終促動(dòng)新能源汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)重新回歸自身發(fā)展的良性軌道。

　　用平臺(tái)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)“云集”共贏

　　在產(chǎn)業(yè)問(wèn)題猶在，未來(lái)充滿未知的當(dāng)下，抱團(tuán)取暖可被視作應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。以運(yùn)營(yíng)商為例，當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的生存現(xiàn)狀可以用小而分散、大而不強(qiáng)來(lái)形容，因?yàn)榧幢阋患疫\(yùn)營(yíng)商體量再大也不可能密布全國(guó)所有區(qū)域，不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)。

　　現(xiàn)在很多一二線城市都有幾十家的電樁運(yùn)營(yíng)商，其中可能三四家大頭共占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額，如果其它小體量運(yùn)營(yíng)商單打獨(dú)斗，各自都只能占據(jù)1%的市場(chǎng)份額，但是如果聯(lián)合起來(lái)，將可以分享60%的市場(chǎng)份額，服務(wù)能力和引流能力都將得到質(zhì)的提升。

　　行業(yè)發(fā)展到今天，跑馬圈地即將成為歷史，新的運(yùn)營(yíng)商將會(huì)不斷進(jìn)入，這一趨勢(shì)誰(shuí)也無(wú)法阻止，任何人都不可能在一個(gè)城市做到100%覆蓋。因此，揚(yáng)長(zhǎng)避短，抱團(tuán)取暖，用信息化做武器發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，防止被大運(yùn)營(yíng)商邊緣化才是中小運(yùn)營(yíng)商唯一可行的生存之道。求同存異，有效聯(lián)合，價(jià)值最大。這便是云快充共享平臺(tái)的創(chuàng)立初衷，也是“云集價(jià)值”理念的深刻詮釋。

責(zé)任編輯：lixin

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