根據中國汽車技術研究中心發(fā)布的2017年《動力電池藍皮書》顯示，2016年，我國新能源汽車產量為51.6萬輛，銷量為50.7萬輛，直接拉動動力電池總配套量上升至281.4億瓦時，動力電池上下游產業(yè)規(guī)模粗略估算接近5000億元。

　　在產業(yè)總體規(guī)模不斷擴大的同時，我國動力電池呈現出技術路線多元化發(fā)展趨勢；從充電倍率上來看，從原來的慢充技術獨霸市場演變?yōu)榭臁⒙浼夹g并行；從電池材料上來看，從磷酸鐵鋰獨大演變?yōu)榱姿徼F鋰、鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰、三元鋰等技術路線并行。由于不同的技術路線具有不同的特點，不能簡單用孰優(yōu)孰劣來評價，歸根結底，百花齊放的局面是用戶需求多元化的真實反映。因此，能否滿足用戶需求，能否支撐新能源汽車實現市場化推廣，才是檢驗和評價動力電池技術路線的真正標準。

　　瞄向國際市場

　　微宏自身走過的歷程比較具有代表性。早在2009年，微宏推出第一代快充電池，由于這種技術路線在國內還屬于新生事物，市場和用戶的接受程度并不高，但隨著不同區(qū)域、不同工況用戶的批量使用，微宏鋰電池產品具備的“快充、長壽命、高安全”特點很好地滿足了用戶車輛日常運營的需求，從而讓快充路線被越來越多的用戶所認可，并成為國內動力電池主流技術路線之一。

　　從市場層面來看，在立足國內市場的同時，越來越多的電池生產企業(yè)已經開始逐步走向國際市場，與國際電池企業(yè)品牌展開起面對面的競爭。這表明，中國動力電池的技術創(chuàng)新能力已成為全球動力電池技術創(chuàng)新的重要力量。可以說，以當前的技術實力，無論是現有體系的能量密度提升，還是下一代動力電池的技術研發(fā)和儲備，以及電池技術的產業(yè)化程度，中國已不落后于全球任何一個國家。微宏和國內很多優(yōu)秀的同行一起，在實現國內市場大規(guī)模批量應用的同時，正積極參與到國際市場競爭中去。

　　過去幾年，在與日韓歐美電池企業(yè)的競爭中，微宏先后拿下了英國、德國等國家和地區(qū)的多個重大客車電動化項目的電池配套訂單，創(chuàng)下了多項第一記錄。產品自身的創(chuàng)新性和品質是企業(yè)競爭中的王牌，微宏在國際市場取得的成績，與微宏在國際高端市場的攻堅克難息息相關。正因如此，多個跨國項目才如愿以償，花落微宏。

　　在技術、研發(fā)和市場取得全面突破的同時，我們也需要正視中國動力電池產業(yè)與日韓頂尖企業(yè)之間存在的客觀差距，這種差距的主要體現在企業(yè)的制造、管理水平方面，而這恰恰關系到電池的成本、質量、合格率、一致性等問題。鑒于此，微宏在電芯智能制造項目中，以構建高安全、快充、長壽命動力電池“數字化車間”為目標，采取了生產設備自動化、工藝控制信息化、現場管理可視化等措施，打造出了國內領先的動力電池智能制造示范項目。

　　夯實研發(fā)實力

　　最近一段時間，新能源汽車銷量由于種種原因出現了一定下滑，因此出現了一種動力電池行業(yè)制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的聲音。事實上，影響新能源汽車發(fā)展的因素有很多，包括電池、充電設施、電機、電控行業(yè)以及國家宏觀政策的變化，等等。因此，只有整個產業(yè)協同發(fā)展、共同進步，才能實現新能源汽車產業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

　　當然，動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，其安全性能、能量密度、壽命等，是影響用戶體驗和新能源汽車實現市場化推廣的重要因素。因此，更安全、更長壽、充電速度更快，將成為動力電池產品的主要發(fā)展方向，而這也正是微宏產品研發(fā)的重點。為此，微宏已累計投入直接研發(fā)經費5億多元，其中僅2016年就投入超1.2億元。目前，微宏已擁有各類先進的研發(fā)、制造、驗證設備，并在中國、美國、德國分別設置有材料、電芯及產品研發(fā)機構。截至目前，微宏已獲得320多項專利，真正體現了技術驅動型公司的特征。

　　與此同時，在動力電池產業(yè)化過程中，產能過剩問題已經引起各方廣泛關注。究其原因，主要是動力電池市場最近幾年的快速發(fā)展吸引了大量資本的涌入，由于行業(yè)特殊性，導致很多投資進入低端市場，造成了低水平重復建設，從而出現低端產能過剩、高端產能不足的復雜局面。所以，動力電池行業(yè)出現的產能過剩是結構性過剩，其實質是產業(yè)結構如何優(yōu)化升級的問題。

　　在接下來的產業(yè)結構升級過程中，可以預見，隨著市場競爭的加劇，動力電池行業(yè)的淘汰進程將會加速，一些工藝落后、定位低端的企業(yè)將會被整合并購或退出市場，而具備核心技術研發(fā)能力，具有規(guī)模化制造優(yōu)勢和產品差異化優(yōu)勢的企業(yè)，將會笑到最后。（本文作者為微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒）

來源：新能源汽車報