電動卡車——特斯拉即將發(fā)布的又一利器

2017-09-05 15:06:53 財(cái)富中文網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

馬斯克曾表示，希望在幾年內(nèi)開始特斯拉(355 4, -0 50, -0 14%)半掛車的批量生產(chǎn)。這個大膽舉動有可能為這家設(shè)在加州帕拉奧圖的汽車制造商開辟一個潛在利潤豐厚的新市場。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉計(jì)劃下個月發(fā)布一

馬斯克曾表示，希望在幾年內(nèi)開始特斯拉(355.4, -0.50, -0.14%)半掛車的批量生產(chǎn)。這個大膽舉動有可能為這家設(shè)在加州帕拉奧圖的汽車制造商開辟一個潛在利潤豐厚的新市場。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉計(jì)劃下個月發(fā)布一款續(xù)航里程為200-300英里（322-483公里）的大卡車，這表明特斯拉已將地區(qū)性運(yùn)輸作為自己進(jìn)入商用運(yùn)輸市場的切入點(diǎn)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克已經(jīng)承諾，將在9月份發(fā)布特斯拉原型半掛車，以擴(kuò)大特斯拉在除豪華車以外的市場。馬斯克一直在用設(shè)想中的電池驅(qū)動重型卡車“撩”撥卡車行業(yè)：電池驅(qū)動的重型卡車可以與傳統(tǒng)柴油卡車可一較高下，傳統(tǒng)柴油卡車加滿油后可行駛1000英里（1610公里）。

Ryder System是總部設(shè)在邁阿密的車隊(duì)運(yùn)營商。該公司首席技術(shù)官兼首席采購官斯科特·佩里認(rèn)為，特斯拉原型電動卡車的續(xù)航能力可以達(dá)到運(yùn)輸界老手眼中“長途”卡車運(yùn)輸?shù)南卵亍Ｅ謇镎f今年早些時候他跟特斯拉高層見過面，討論了加州弗里蒙特的特斯拉工廠使用的技術(shù)。他指出，特斯拉的工作重點(diǎn)是沒有臥鋪的“日間駕駛型”電動大卡車，常規(guī)載重下的續(xù)航能力約200-300英里。

佩里說：“我覺得他們不會制定行駛里程更長的戰(zhàn)略，我想那就是他們的起步點(diǎn)。”

特斯拉在回答路透社提問的電子郵件中表示：“特斯拉的政策一直是拒絕對猜測發(fā)布評論，無論是否屬實(shí)，因?yàn)檫@樣做是愚蠢的。愚蠢！”

特斯拉的計(jì)劃和電池研究人員所說的當(dāng)前技術(shù)可能達(dá)到的水平一致，只是該公司可能隨著這款卡車的開發(fā)而調(diào)整計(jì)劃。特斯拉尚未公布該卡車的續(xù)航里程、價(jià)格以及載貨能力。但馬斯克承認(rèn)，公司已私下里和潛在買家有過會面，就買家的需求進(jìn)行了溝通。

本月早些時候路透社曾報(bào)道，特斯拉正在為這款大卡車開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

馬斯克曾表示，希望在幾年內(nèi)開始特斯拉半掛車的批量生產(chǎn)。這個大膽舉動有可能為這家設(shè)在加州帕拉奧圖的汽車制造商開辟一個潛在利潤豐厚的新市場。

但實(shí)際情況也可能證明，這是一個高成本干擾源。今年7月馬斯克曾警告說，隨著加快新轎車Model 3的生產(chǎn)，特斯拉正在為制造方面可能經(jīng)歷的“極為艱難階段”做準(zhǔn)備。該公司的目標(biāo)是到今年底使Model 3的周產(chǎn)量達(dá)到5000量，到明年某個時間達(dá)到1萬輛。

今年特斯拉的股價(jià)上漲了65%左右。但懷疑一直伴其左右。一些人質(zhì)疑馬斯克是否能讓特斯拉從小眾企業(yè)變?yōu)榇笠?guī)模汽車制造商。預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將下跌的投資者已經(jīng)做空了該公司約22%的流通股。

作為一名怪異的億萬富翁，馬斯克的運(yùn)輸夢想還包括移民火星。長期以來，他一直以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀點(diǎn)為樂。在6月份的特斯拉股東大會上，馬斯克重申了他對電池動力長途卡車的承諾。

他說：“許多人都覺得我們造不出電動長途重型卡車，但我們相信這能做到。”

雖然Ryder System的佩里所描述的原型車在能力上仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)柴油卡車，但如果能履行諾言，馬斯克也許真的會找到“甜點(diǎn)”。設(shè)在多倫多的Fleet Complete是一家卡車追蹤和分析機(jī)構(gòu)。據(jù)該公司首席策略官桑迪普·卡介紹，在美國，約30%的卡車司機(jī)都在從事100-200英里（161-322公里）的地區(qū)性運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

續(xù)航能力達(dá)到這個水平的卡車應(yīng)該可以從事地區(qū)性運(yùn)輸，比如從港口到附近城市，或者從倉庫都零售網(wǎng)點(diǎn)。

卡說：“只要（馬斯克）能突破200英里，他就可以說自己造出了‘長途’卡車，而且從技術(shù)上講這樣說也沒錯。”

希望減少碳排放并降低運(yùn)營成本的運(yùn)輸公司對電動卡車非常有興趣。與燃油車相比，電動汽車需要的維護(hù)更少，電價(jià)也比柴油便宜。

但當(dāng)前技術(shù)還無法支持能橫穿美國的載運(yùn)電動卡車。專家指出，這樣做需要的電池太大太重，幾乎不會剩下裝載貨物的空間。

柴油卡車的平均價(jià)格約為12萬美元（約79萬元人民幣）。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電池研究人員沙尚克·斯里帕德和文卡特·維斯瓦納坦介紹說，對常規(guī)載重下可以連續(xù)行駛200-400英里（322-644公里）的電動大卡車來說，僅電池成本就可能超過這個數(shù)字。

斯里帕德和維斯瓦納坦最近發(fā)表的研究報(bào)告指出，電池重量和供電能力將常規(guī)載重半掛車的續(xù)航里程限制在300英里左右。報(bào)告對特斯拉提供的“有幫助的評價(jià)和建議”表示了感謝。特斯拉在回答路透社問題時并未認(rèn)可這篇報(bào)告，也沒有做出評論。

研究者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照剛剛起步的電動卡車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，200-300英里的續(xù)航里程會讓特斯拉的卡車幾乎具有經(jīng)濟(jì)可行性。

汽車廠商戴姆勒和運(yùn)輸公司聯(lián)合包裹(114.39, 0.03, 0.03%)等運(yùn)輸業(yè)擁躉表示，在電動汽車方面，他們的精力主要集中在短途卡車上。因?yàn)檩^短的距離和較輕的載重需要的電池較少，而且到了晚上卡車可以在集散中心充電。戴姆勒的卡車銷量居全球之首，該公司今年將開始生產(chǎn)電動卡車。戴姆勒管理人員表示，該產(chǎn)品的續(xù)航能力為100英里，載重9400磅（4230公斤），比同等水平的卡車載重量少約1000磅（450公斤）。

幾家初創(chuàng)公司跟戴姆勒不謀而合，其中包括設(shè)在洛杉磯的電動汽車制造商Chanje。它正在和Ryder System聯(lián)手打造行駛里程100英里的電動卡車，用來運(yùn)送包裹。

Ryder System及其客戶相信電動卡車的購置成本可能較高，但維護(hù)費(fèi)用可能較低，燃料成本也更容易預(yù)測。隨著電池價(jià)格的下降以及環(huán)保監(jiān)管的加強(qiáng)，使用電動卡車的依據(jù)可能變得更加充分。

Ryder System首席技術(shù)官佩里說：“人們目前認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可能是個重要的差異化因素。大家都想知道它的真實(shí)性有多少。”

責(zé)任編輯：lixin

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