陳立泉院士

《動力電池藍皮書》名譽顧問陳立泉院士指出：我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的拐點，結束了導入期，穩(wěn)步進入成長期。“十三五”期間我國電動汽車規(guī)劃將繼續(xù)堅持“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略，《中國制造2025》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中都明確提出了到2020年電芯能量密度的產(chǎn)業(yè)化指標為300瓦時/公斤，挑戰(zhàn)性目標是350瓦時/公斤。新能源汽車銷量將占汽車總體銷量的比例達到7%以上。面對如此明確而艱巨的目標,我國鋰電產(chǎn)業(yè)應當科學合理進行前瞻布局：

1. 集成現(xiàn)有的技術和材料使鋰離子動力電池能量密度翻番

提高鋰離子電池能量密度的關鍵是采用高容量正極材料和負極材料。用容量為500毫安時/克的納米Si/C復合材料作負極,高容量鎳基復合材料或富鋰相材料作正極,鋰離子電芯的能量密度有望提升到300瓦時/公斤。

2.提前布局全固態(tài)鋰電池

鋰離子電池雖然還有較大的發(fā)展空間,但為使能量密度提高到300瓦時/公斤以上，必須考慮金屬鋰電池。全固態(tài)鋰電池被公認為是未來二次電池的重要發(fā)展方向。中科院先導專項已布局固態(tài)鋰電池研究和開發(fā)，目前已經(jīng)取得可喜進展。希望國家和有實力公司大力支持，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化。

3.爭奪終極電池的知識產(chǎn)權

從長遠考慮，動力電池的能量密度希望提升到500 瓦時/公斤以上。這需要出現(xiàn)新的變革性儲能技術。鋰硫電池和鋰空氣電池都是金屬鋰電池，負極都是金屬鋰,正極活性物質(zhì)是硫或空氣。這兩種很有前途的高能量密度鋰電池都必須采用固體電解質(zhì)。因此，提前布局全固態(tài)電池不僅是中期考慮，也是為更長期考慮。

4. 加強對動力電池系統(tǒng)的研制和管理

生產(chǎn)企業(yè)要加強電池系統(tǒng)的安全設計，隨著能量密度提升，從產(chǎn)品角度加強安全保障已越來越迫切，在電連接技術、熱管理技術、BMS技術以及被動防護等方面均需要進一步的深化研究，強化行業(yè)之間的協(xié)同與合作，確保高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。

5.要重視電池的回收和梯次利用

隨著電動汽車的規(guī)模化使用，退役的動力電池將會越來越多。電池的回收和梯次利用,不僅有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約，還可以有效降低電池的成本。電池生產(chǎn)企業(yè)在電芯和電池系統(tǒng)的設計、工藝方面應具有前瞻性，便于回收再利用。還應探索合適的商業(yè)模式，特別是研究與能源互聯(lián)網(wǎng)相結合，使之在儲能產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮作用。