國內首個商業化運營加氫站今日啟用

2017-09-08 10:22:07 中國經營網　點擊量：評論 (0)

昨日(9月7日)上午，科技部聯合國開發計劃署促進中國燃料電池汽車商業化發展項目在佛山市南海區丹灶鎮正式啟動，國內首座商業化運營的加氫站也將投入使用。目前，全國范圍內已有5座加氫站。據悉，丹灶鎮加氫站的

昨日(9月7日)上午，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”在佛山市南海區丹灶鎮正式啟動，國內首座商業化運營的加氫站也將投入使用。

目前，全國范圍內已有5座加氫站。據悉，丹灶鎮加氫站的儲氫能力達360公斤，每日能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

佛山作為科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”的五大示范城市之一，是全國首個啟動該示范項目的城市。該項目首期計劃投入17~20輛氫能公交車、20~30輛氫能中型客車以及70~80輛氫能物流車。在國內氫能源汽車商用領域，佛山市節奏比較超前，目前已經與加拿大巴拉德動力系統公司合作建成燃料電池生產線，所產客車已經開始試運營，成為全國氫能源城市公交車的示范區。

中國工程院院士、國家“863”節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉告訴《中國經營報》記者，加氫站基建成本非常高，“一個加氫站的造價相當于普通充汽站的10倍”。

氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環利用。燃燒1克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。其燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境。氫作為燃料仍然被業內人士認為是未來最理想的能源。氫能是國家戰略性能源，氫動力汽車也是國際新能源領域最前沿課題。

目前，氫燃料汽車還有很多技術難關需要攻克。衣寶廉表示，燃料電池車比鋰電池車門檻要高，而氫氣還易引發燃爆安全問題。每個車要有一個快速排氫系統，一旦出現突發事故，要把氫氣迅速地排到空氣當中去，所以燃料電池車放到車庫里面問題較多，最好的方式就是低溫儲存。

在氫動力汽車領域，日系車企一直走在前端。豐田和本田已經開始商業化運營，豐田北美首席執行官JimLentz此前在接受外媒采訪時表示，目前豐田已經制造和銷售了超過100輛豐田Mirai氫能源汽車，但是目前所有的客戶僅限于美國加州地區。豐田計劃在2017年銷售3000輛氫動力汽車。衣寶廉認為，即便是走在前沿的豐田，氫動力汽車的銷量仍然不理想。一方面是因為這類汽車的安全把控難度比較大，同時也是因為加氫站基建跟不上。為解加氫站難題，豐田又跟日野合作做了氫動力大巴車，因為大巴車對加氫站的依賴度比較低，目前已在東京試運行。

2010年上海世博會期間，196輛燃料電池車進行示范運行，其中有6輛客車，100輛觀光車，90輛轎車。北京奧運會和上海世博會期間均有燃料動力車的示范運行。“從國家的發展計劃來看，我國燃料動力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛。”衣寶廉說。