淺析全球電動汽車市場

2017-09-13 15:46:41 北京商報　點擊量：評論 (0)

全球多國正競相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場，中國正在研究最終禁止內燃發(fā)動機汽車，從而使這股不斷發(fā)展的全球趨勢得到一個提振。然而基于目前全球汽車市場的基本結構，想要在短時期內讓燃油車全面退

全球多國正競相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場，中國正在研究最終禁止內燃發(fā)動機汽車，從而使這股不斷發(fā)展的全球趨勢得到一個提振。然而基于目前全球汽車市場的基本結構，想要在短時期內讓燃油車全面退出幾無可能，但新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，車企們備戰(zhàn)新戰(zhàn)場的號角早已吹響。

多國擬禁售燃油車

工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時透露，中國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表。

在中國之前，荷蘭、德國、印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。荷蘭和挪威設定的最后期限是2025年，德國和印度是2030年，英國和法國都是2040年。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，參照幾個歐洲國家的時間表，中國禁售燃油車的時間肯定要比西方國家晚10-20年，起碼要到2040年后。

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示：“各國的時間能否有效實現(xiàn)，最終還是取決于替代品市場能否真正成熟。所謂破舊立新，破舊的同時必須保證新的產(chǎn)品成熟。”

倒逼車企備戰(zhàn)

車企已經(jīng)開始聞風而動。某公司研究發(fā)現(xiàn)，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計劃在2020年之后要加大電動汽車的生產(chǎn)。該公司發(fā)布的報告顯示：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動車產(chǎn)銷量均已達到一定規(guī)模，相反，F(xiàn)CA卻不會采取類似的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，只有在政策的驅動下被動地發(fā)布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動汽車領域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動車型，但這并不是大范圍產(chǎn)品戰(zhàn)略目標。”

2015年對于眾多車企目標的實現(xiàn)來說將是一個重要的年份。大眾預計到2025年電動車的銷量將達到200至300萬輛，在總銷量當中的占比達到25%;奔馳則預計占比將達到15至25%，電動車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動車占比目標在15%至25%，而銷量預計將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預計從2020年起年銷量將超過100萬輛，而保時捷則計劃到2023年電動車占比達到50%，約120,000輛。

該公司表示，福特則將同時增加混合動力、插電式混合動力和電動汽車銷量的方式來推進電氣化進程。

同時，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數(shù)來追蹤車企的電氣化發(fā)展進程。Alix Partners將出售的電動車數(shù)量乘以電動車的續(xù)航里程，得出了電動續(xù)航里程數(shù)(e-range)。AlixPartners利用公開的車輛續(xù)航里程、銷量以及市場份額等數(shù)據(jù)計算電動總續(xù)航里程。據(jù)悉，此次的計算方法更傾向于續(xù)航里程較長的純電動車型，混合動力車并不包含在內，插電式混合動力車僅計算電池的續(xù)航里程能力。“目前，電動車越來越日常化，300以上的續(xù)航里程基本就能滿足用戶的需求。”

大眾汽車公司本周一表示，計劃在2030年之前投資逾200億歐元，以加快開發(fā)電動汽車，挑戰(zhàn)目前占市場主導地位的特斯拉。大眾表示，計劃在2025年之前推出80款電動汽車，跨越旗下多個品牌，遠高于原計劃的30款，并希望到2030年為旗下300款車型提供電動版。

作為全球最大的汽車制造商，大眾正努力加速轉型，并試圖擺脫兩年前尾氣排放作弊丑聞的影響。

作為德系車企的重要競爭對手，面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油車的問題，日本車企將加強對電動汽車(EV)的開發(fā)和銷售成為緊急課題。日本本田9月11日宣布稱，將與中國的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將用在2018年在中國發(fā)售的EV汽車上。

另一德國汽車巨頭戴姆勒集團本周一表示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌計劃在2022年為所有車型提供電動版。寶馬汽車公司上周四表示，將在2020年之前讓旗下工廠為大批量生產(chǎn)電動汽車做好準備，并計劃到2025年推出12款純電動車。

上周，捷豹路虎、福特汽車旗下林肯均宣布幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動車型。今年7月，瑞典沃爾沃汽車率先宣布，計劃2019年開始不再推出燃油車型。

零排放的阻力

目前不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低。加上新能源汽車的產(chǎn)能擴大涉及汽車產(chǎn)業(yè)的根本結構調整，因而那些汽車工業(yè)傳統(tǒng)深厚的國家，在逐步清退燃油車，實現(xiàn)馬路上零排放尤其面臨艱巨任務。

去年年中，德國聯(lián)邦參議院以多票通過2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的提案。不過德國汽車協(xié)會和全德汽車俱樂部公開對此表示反對。德國汽車協(xié)會稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會政策方面都不具備任何價值。該協(xié)會分析，到2030年全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。

回到中國，汽車行業(yè)觀察人士邱鍇俊認為，從國內外的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)燃油汽車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統(tǒng)燃油車的時間并不會來得特別快。“特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力還是比較強的，應該會比較久。”

“現(xiàn)有存量轉型也是不可忽視的問題，這包括車企的技術、資產(chǎn)處置，固定資產(chǎn)如何折舊。還包括消費者正在使用的燃油車如何有序淘汰。”顏景輝對北京商報記者分析稱。

比起政府遭遇的推廣難題，技術瓶頸來得更加現(xiàn)實。在顏景輝看來，新能源車的成熟是一次深刻的技術革命——新材料革命。從目前的技術水平來看，氫燃料電池、純電動車和插電式混合動力車在短期內普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場化還比較遙遠。

純電動車目前很難達到傳統(tǒng)燃油車加油一次行駛500公里的能力，電池成本太高也是電動車發(fā)展的一大瓶頸。只有在電池技術有了質的提升、充電設施方便齊全、電池續(xù)航里程得到飛躍式的發(fā)展之后，純電動車才有可能普及。但在未來10-20年內，電動車要得到普及還很困難。

目前一輛純電動車的價格幾乎是同級別傳統(tǒng)汽車的2-3倍，即便是接受程度相對較高的混合動力汽車，價格也要比傳統(tǒng)汽車高不少。在性價比不高的情況下，消費者并不太愿意掏錢去買。

原標題:淺析全球電動汽車市場