《意見稿》逼迫傳統車企擁抱新能源

2016年9月,工信部公布了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法意見稿（下稱《意見稿》）。

《意見稿》要求，中國境內的傳統能源乘用車年度生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到8%、10%、12%。

《意見稿》將于2019年前實施，短暫的緩沖時間，逼迫傳統車企和新能源車企合作。

難以達成的新能源積分

《意見稿》的出臺，對傳統車企而言可謂是一大打擊。

在雙積分政策的要求下，車企平均油耗不達標形成的負積分，必須在報告發布年度內抵償歸零；如果沒有歸零，將暫停新產品公告或者認證申報，暫停生產或者進口產品。

就目前來看，國內、外有很多車企達不到雙積分的標準。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也承認了這個事實，表示：要達到8%的比例，對很多車企來說是個大難題。

攜手低速開創新道路

面對即將實施的新能源雙積分辦法，傳統車企已經在尋求自救之路。

大眾、戴姆勒等外資車企一方面呼吁新能源雙積分辦法延遲實施，另一方面和國內車企合作走合資路線，例如大眾和江淮、戴姆勒和北汽。

不能達標的車企怎么辦？長城和御捷的聯手，就是這個問題的答案。

長城汽車以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權，雙方將推出新能源汽車品牌--“御捷長城”。

未來河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車正積分則在同等條件下優先向長城汽車出售。

據了解，長城與御捷合作的首款電動汽車EX50，競爭對手鎖定為北汽EC180、江淮iEV6E\長安奔奔EV等A00級電動汽車。

縱橫觀點：相對于依賴補貼生存的新能源車企，低速電動車企沒有特別明顯的資金問題，而它們唯一的難題：合法身份問題也已經在日前出臺的國標草案下正式解決。對于燃油車企而言，選擇低速電動車企合作，不失為一種解決積分問題的新道路。