軟件作弊 雪鐵龍陷入‘排放門’

PSA被發(fā)現(xiàn)在9款、近200萬輛柴油車中使用可疑軟件限制了測試環(huán)境下氮氧化物的排放。

而實(shí)際行駛條件下，這些車輛尾氣中的氮化物含量，比檢測時的含量多30%至170%。

針對這一報(bào)道，PSA回應(yīng)稱：集團(tuán)始終致力于平衡行駛中氮氧化物和二氧化碳的排放，所有車輛從來沒有安裝過任何的軟件或裝置以應(yīng)對檢測。

丑聞不斷  “排放門”屢禁不止

自2015年大眾‘’排放門‘’發(fā)生以來，多家汽車制造巨頭相繼被質(zhì)疑存在類似行為。

三菱汽車2016年4月公開承認(rèn)油耗造假，并因此陷入經(jīng)營困境。

1月13日，法國巴黎檢察長辦公室宣布，已對雷諾汽車公司涉嫌尾氣造假問題展開司法調(diào)查，以確認(rèn)該公司是否存在欺詐行為，有害物質(zhì)排放是否超標(biāo)。

雷諾當(dāng)天發(fā)表官方聲明，否認(rèn)使用任何軟件在尾氣測試中作弊。

今年年初，F(xiàn)CA（菲亞特—克萊斯勒汽車集團(tuán)）也被多家媒體報(bào)道稱其正接受美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）調(diào)查，可能將面臨超過46億美元的罰款。

據(jù)路透社上個月的報(bào)道，德國權(quán)威機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查柴油版福特蒙迪歐是否安裝了作弊裝置，但福特德國公司對此也極力否認(rèn)。

標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán) 行業(yè)巨頭鋌而走險

行業(yè)巨頭頻頻鋌而走險，本質(zhì)上是由于排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升導(dǎo)致的成本飆升。
 

根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)，2012年以前，歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降至每公里130克;在2021年前，所有汽車制造商推出的新車平均排放量必須達(dá)到95g/km，否則將遭罰款。

美國標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

例如美國加州使用的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：要求燃油車企必須擁有一定數(shù)量的新能源積分，而預(yù)定實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)中，混動汽車已經(jīng)不再能提供這一積分，也就是要求車企不斷提升新能源汽車的生產(chǎn)比例。

不斷提升的標(biāo)準(zhǔn)，難以同步提升的技術(shù)，促使更多的車企鋌而走險。

變革在即 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源

頻頻曝光的“排放門”預(yù)示著：汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的變革期。

公眾對柴油車的信任已經(jīng)在此前的大眾排放門中被摧毀殆盡，而排放標(biāo)準(zhǔn)對汽油車實(shí)在不夠友好，為了避免‘排放門’，傳統(tǒng)巨頭選擇轉(zhuǎn)向新能源。

大眾、奔馳、通用、豐田、本田等汽車企業(yè)都先后公布了自己的電氣化時間表。