德國汽車全面電動化 如何波及中國？
法蘭克福車展之前，我也不相信傳統的德國汽車真的愿意革自己的命，但法蘭克福歸來之后，我信了。這次我對德國汽車在電動化方面的動作有點震撼，而且供應商也成熟了。中國在這方面沒有什么優勢了，特斯拉也困難了
法蘭克福車展之前，我也不相信傳統的德國汽車真的愿意革自己的命，但法蘭克福歸來之后，我信了。
“這次我對德國汽車在電動化方面的動作有點震撼，而且供應商也成熟了。中國在這方面沒有什么優勢了，特斯拉也困難了。”
“中國互聯網新勢力造車壓力徒增。”
“我覺得特斯拉的使命完成了。這不是說特斯拉會退出歷史舞臺，而是從本屆法蘭克福車展開始，特斯拉真正激活了傳統汽車，后者要發起反攻了。此刻的德國汽車是大象轉身，勢不可擋。”
法蘭克福車展歸來之后，我選擇了三位不同背景、但都親歷法蘭克福車展的行家深入溝通一番，第一位是從傳統汽車企業走出的高管、第二位是新勢力造車公司的高管、第三位是資深媒體人。
有意思的是，他們的觀點與我的感受，不謀而合。
大象轉身
此前，德國汽車對電動化是從猶豫逐漸變得堅定。即使拋開全世界范圍內在討論的傳統燃油車禁售不談，包括大眾集團本身遇到的柴油門事件，以及大眾、奔馳、寶馬的“壟斷門”事件，都在倒逼德國汽車放棄柴油車，轉向新能源汽車、特別是純電動車。
目前來看，這種“大象轉身”的決心不約而同地在法蘭克福車展、這樣一個特殊的時間節點，集中爆發了。這種爆發是積蓄了很久的，德國傳統汽車企業的動作的確是很慢的，但是他們一出手就是大規模推動的，而且產品力是不可小覷的。
正如大眾集團CEO穆倫所說，“我們談論的并非是一家年銷量20萬輛或30萬輛汽車的公司，而是一個覆蓋從經濟車型到豪華車型、從乘用車到商用車等各個市場，幾乎覆蓋全球各地，年交付超過1000萬輛的汽車集團。”
于是，有人說，特斯拉馬上會遇到很大的困難。如果奔馳、寶馬、保時捷的電動車和特斯拉的價格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在炫一些，消費者會如何選擇呢？
“2019年上市之后，MissionE將在2020年交付首批中國客戶。對保時捷而言很重要的一點是，確保第一款量產純電動車具有非常典型的保時捷特征，它是一款真正的跑車。”這是保時捷全球執行董事會主席奧博穆的原話。
“其實除了整車企業，更讓我更震撼的是，包括博世、大陸、采埃孚等大型歐洲零部件企業，都有所突破和重點發展。在電動車核心的電機和電控領域，博世和大陸的高壓集成的系統和電機系統已經非常先進，這意味著至少從設計的角度來說，德國在成本能力和產業化水平方面，是非常強的。”對于這位車企高管的觀點，我也有同感。
眾所周知，電動化與智能化是相輔相成的，博世的強勢也開始向智能化拓展。“2017年，博世汽車與智能交通業務預計將實現7%的增長，達到470億歐元，而全球汽車產業的增速將僅為2.8%。預計最快到2019年，駕駛員輔助系統就能為博世帶來20億歐元的銷售額。”博世集團CEO鄧納爾在法蘭克福車展上表示。
中國攻勢
值得注意的是，在德國汽車發布全面電動化戰略前不久，中國工信部公開表示正在研究制定燃油車禁售時間表，與此同時中國政府還在醞釀旨在鼓勵電動車大發展的所謂“雙積分制”。
此前，國內一位德系合資車企的老總告訴我，“按照我們現在的銷量計算，如果做到正負積分相抵消，全年需要賣出3萬輛新能源汽車，不是不可能，但是付出的代價極大。”這樣的客觀現實，讓一向務實的合資車企非常謹慎，也在情理之中。
不過，中國政府雙積分政策的倒逼、以及德系車的大象轉身、特別是隨著銷量的增加，中國合資企業國產電動車的成本將會逐漸降低。“到2020年，大眾純電動汽車I.D.車型推出時，它的價格和傳統汽車的價格將基本上一致。”穆倫給出的時間表已經非常明確，還有三年。
那么，德國汽車全面電動車化到底會對中國市場帶來怎樣的影響？這次在法蘭克福車展的動靜可以看出來，德國汽車真的要干電動車了，真金白銀的投了，產品都出來了，進中國是早晚的事兒了，德國汽車產品的先進性也在那里，原來中國自主品牌造的電動車，如果維持現在的水平，恐怕很難競爭。
所以有人說，不要提中國的新創電動車公司了，即使是，中國的比亞迪和北汽新能源的好日子也快到頭了，這是部分業內人士的預測，但愿不準。
最關鍵的是，德國汽車并沒有放棄傳統汽車，而且還在加大研發的投入。其實在很長的時間里，傳統汽車和電動車是會并存的，而德國汽車的厲害之處就在于，他們有兩手準備，而且兩方面都很強。
除了電動車之外，從明年開始大眾將在中國展開SUV攻勢。“明年開始，我們將在中國展開SUV攻勢。”大眾中國CEO海茲曼在法蘭克福表示。按照計劃，今后兩到三年，奧迪、斯柯達、大眾汽車品牌將總共推出10款全新的SUV車型。
在新能源方面，大眾將有15款不同的新能源汽車實現國產。“按照計劃，大眾2020年會生產和銷售40萬輛新能源車，到2025年這一數字會達到150萬輛。也就是說，在大眾2025年300萬的銷售目中，中國市場將占據一半。”海茲曼強調。
“唯一遺憾的是，這次在法蘭克福沒有看清楚歐洲的電芯發展策略是什么。目前，電芯反而在東方日本韓國中國，美國也不差。這恐怕也是中國的機會。”上述專家說到，從目前的形勢看來，中國政府如果下決心大力發展電動車，就應該像開發“兩彈一星”一樣，去攻克電池材料技術。
值得注意的是，本屆法蘭克福車展，中國的動力電池企業寧德時代首次亮相歐洲，并公布了在歐洲建廠的計劃，不得不說是一個進步。
最后，面對德國汽車的攻勢，希望中國本土電動車企業有所警醒、集中發力。
責任編輯：lixin
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