普及充電樁新能源車才有前景

2017-09-25 11:16:49 中山商報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

本月中旬開(kāi)幕的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。今年車展上，各大車企對(duì)于新能源汽車、技術(shù)的展示力度較往年有了大幅度提升。在各國(guó)環(huán)保法規(guī)以及汽車行業(yè)政策升級(jí)的雙重倒逼下，今年來(lái)無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外車企均紛紛加大了新能源汽車的開(kāi)發(fā)力度。其中，電動(dòng)車更是成為了車企們重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。

市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 排放法規(guī)日趨嚴(yán)格：新能源汽車技術(shù)成車企必爭(zhēng)之地

從這一次法蘭克福車展來(lái)看，純電動(dòng)車已確定為新能源車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。有媒體統(tǒng)計(jì)，此次參展的主要車企共有10款電動(dòng)車首發(fā)亮相，如奧迪全自動(dòng)駕駛純電動(dòng)Aicon概念車、奔馳Smart純電動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車等。這些純電動(dòng)概念車在動(dòng)力性能及續(xù)航里程上各具優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)政策對(duì)于新能源車的普及力度同樣不小。今年6月份，國(guó)家出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，提出2018至2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產(chǎn)新能源占比將成為一條明確的紅線。這也被業(yè)界稱為“雙積分”政策。在“雙積分”政策中，兩項(xiàng)指標(biāo)分別指乘用車企業(yè)平均油耗積分和乘用車企業(yè)新能源汽車積分。

隨著雙積分制的確定，上述規(guī)定意味著汽車企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購(gòu)買其他企業(yè)的新能源汽車保證積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

受訪市民更關(guān)心新能源車技術(shù)和配套設(shè)施

“隨著科技的發(fā)展，車企普及電動(dòng)車肯定是件好事，低能耗、低成本保養(yǎng)、提速快等性能特點(diǎn)都是一般汽油車所難以做到的。”特斯拉的“車粉”，資深車迷何先生這樣說(shuō)。

在他看來(lái)，目前純電動(dòng)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩極化的市場(chǎng)特色，一方面像特斯拉這種高性能電動(dòng)車?yán)卫握紦?jù)著市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)，然而高高在上的價(jià)格讓它始終難以大面積普及;另一方面，國(guó)內(nèi)不少車企生產(chǎn)的電動(dòng)車雖然價(jià)格不高，但在技術(shù)、操控、做工、質(zhì)量穩(wěn)定性、碰撞系數(shù)方面暫時(shí)難以讓消費(fèi)者滿意，不少車型甚至被人調(diào)侃為“騙補(bǔ)貼”。此外，純電動(dòng)車在續(xù)航距離注定其只能短距離實(shí)用，加上充電時(shí)間較長(zhǎng)，這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也制約了其在市場(chǎng)的普及。

作為一臺(tái)眾泰單門電動(dòng)車的車主，本地市民吳先生則認(rèn)為，目前新能源車在城市代步方面基本能夠滿足車主的需求。只是目前除了部分一線城市外，中山充電樁的建設(shè)仍然處于較為初級(jí)的階段，充電樁走進(jìn)商住小區(qū)的阻力依然不小。他坦言，如果不是因?yàn)樽约鹤≡谧越ǚ?有地方隨時(shí)充電)的話，他恐怕也很難會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車。他認(rèn)為，如果未來(lái)幾年充電樁的普及力度能夠大幅提升的話，那么市民對(duì)于新能源車的接受程度將會(huì)更高。

責(zé)任編輯：lixin

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