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禁售燃油車 能源行業(yè)將怎么變?

2017-09-27 16:04:39 中國能源報   點擊量: 評論 (0)
近日,工信部副部長辛國斌在某汽車論壇上表示,工信部已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)禁售時間表研究,并將會同相關部門制訂時間表。一石激起千層浪,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變動對中國乃至全球汽車及能源行業(yè)的影響都十分巨大
近日,工信部副部長辛國斌在某汽車論壇上表示,工信部已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)禁售時間表研究,并將會同相關部門制訂時間表。
 
一石激起千層浪,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變動對中國乃至全球汽車及能源行業(yè)的影響都十分巨大。
 
為什么要禁售燃油車
 
首先,禁售燃油車主要是從環(huán)境考慮。歐美相關發(fā)達國家禁售燃油車大多是從減少二氧化碳排放、應對氣候變化的著眼點考慮。而在我國,除了減碳,減少城市空氣污染也是重要考量。
 
第二,禁售燃油車可有效提升我國能源自給程度。目前我國2/3的石油需進口,地緣政治、航道安全、油價波動等多重因素都會對我國能源安全產(chǎn)生影響。粗略估算,禁售燃油車將使我國能源自給率提升3個百分點以上。
 
第三,電動車具有可觀的儲能和調峰作用。在夜間利用廉價谷電進行充電,白天則可在尖峰時段放電,既起到平抑電網(wǎng)的峰谷差作用,又可賺取差價。電動車強大的儲能作用還可促進風電、光伏等間歇性電源的發(fā)展。
 
第四,新能源車尤其是電動車更容易與無人駕駛、自動充電等未來技術相結合。在人工智能大發(fā)展的時代,坐在無人駕駛的共享電動汽車內(nèi),將是多么令人向往和愜意的事。
 
最后,從產(chǎn)業(yè)競爭力考慮,中國代表了全球最大的新能源汽車市場,目前約占全球電動車銷量的半壁江山,容易在電動車領域實現(xiàn)彎道超車,利用自身市場優(yōu)勢,引領全球電動車標準和技術的走向。
 
禁售燃油車需要什么條件
 
首先,電動車要具備一定的競爭力。當下電動車與傳統(tǒng)燃油車的差距主要體現(xiàn)在經(jīng)濟性和方便性。但預計再過十年,隨著電池成本的下降和行駛里程的增加,即便沒有補貼,電動車也是可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車掰掰手腕的。
 
其次,基礎設施要完善。充電樁的分布要達到燃油車的便利程度,充電時間即使不能短于加油時間,也要基本可忍受,配電網(wǎng)也需能承受電動車普及的壓力。例如提出2025年禁售燃油車的挪威,該國地廣人稀,汽車保有量僅為250萬輛,建設和完善相關基礎設施的難度相對較低。但在北京,全面推廣電動車的難度相對更大,所需時間也更長。
 
第三,要看電源結構。如果電源結構以煤電為主,推廣電動車的意義就要大打折扣。挪威的可再生能源消費占一次能源消費比重高達68%,電力消費幾乎全部來自可再生能源,而中國還有70%以上的電力消費來自煤電。但幾十年后隨著我國可再生能源比重的大幅提高,推廣電動車的意義會大大不同。
 
第四,要看新能源車產(chǎn)量能否滿足禁售燃油車情況下的需求。這是非常關鍵的因素,若產(chǎn)能供不上,屆時很容易產(chǎn)生混亂。若我國的新能源車產(chǎn)量按年均增長20%考慮,則2040年前后可達到2000萬輛的級別。中國強大的制造能力,在滿足需求方面是毋庸置疑的。
 
對石油行業(yè)的沖擊將不可避免
 
對于石油企業(yè)來說,中國要禁售燃油車完全超出預期,因為在石油公司發(fā)布的未來能源展望中,都對電動車的需求預測相對保守,因為誰也不想這么快就革自己的命。
 
國內(nèi)石油消費中,一半以上用于交通運輸業(yè),其中,航空煤油不太可能用電池替代,用氫燃料也不現(xiàn)實;柴油在交通方面主要用于長途公路運輸和水運,可替代的主要是柴油乘用車;新能源車的替代對象主要是汽油車,估計全部替代的話,最終每年將替代1億噸以上的石油。煉油業(yè)將成為未來重點“去產(chǎn)能”行業(yè),新上煉廠要有長遠考慮,必要性不大就不要再上馬了。未來大部分加油站也將改為充電站,或油、氣、電綜合能源站。
 
石油行業(yè)上游部門將受到間接的沖擊。以電代油的好處是中國石油進口量將掉頭向下,對外依存度也會隨之降低,但原油需求下降將對國際油價形成向下的壓力,國內(nèi)外上游勘探開發(fā)板塊的收益將受到較大影響。未來OPEC、俄羅斯等即使實施更加嚴格的限產(chǎn)保價政策,估計也難改屆時油價的下滑趨勢。沙特阿美還是盡快上市為宜。
 
未來石油利用向化工轉型是必然趨勢,石油化工行業(yè)將受益于低油價,但煤化工等相關行業(yè)要小心了!
 
禁售燃油車需要冷思考
 
目前,全球只有英法德等少數(shù)國家宣稱未來禁售燃油車,這些國家都是不同政黨輪流執(zhí)政,政策存在一定變數(shù),而且這些國家的新能源車需求量在全球汽車需求量的占比僅有10%,對全球的影響并不會太大。但像中國這樣的汽車產(chǎn)銷大國,若全面禁售燃油車,則將對我國乃至世界汽車行業(yè)產(chǎn)生十分深遠的影響。
 
首先,以生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車為主的企業(yè)需加快轉型。目前,國內(nèi)新能源車產(chǎn)量僅占全部汽車產(chǎn)量的2%左右,傳統(tǒng)車企轉型的壓力巨大。傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也會受到影響,不轉型就可能走向柯達式的沒落。
 
二是鋰、鈷等資源供應是否能得到保障。如果未來主要資源需依賴進口,則會受制于人,將會陷入類似石油高進口依存度的不利局面。同時,也要預防資源價格高企對電動車競爭力的影響。因此,必須要摸清、落實好家底。
 
三是廢棄動力電池的大規(guī)模回收、處理和利用問題,目前尚缺少較成熟的方法。在鋰資源有限的情況下,加強動力電池的梯級利用及回收處理顯得格外重要。
 
四是在禁售時間點的選擇上要考慮周全。近幾年國內(nèi)新能源車的高速發(fā)展更多地體現(xiàn)在起步階段的基數(shù)效應和政策補貼的效果,不可能一直超高速增長下去。因此,一定要對新能源車的替代速度、相關資源及基礎設施進展情況有科學、全面的估計。
 
可考慮雄安地區(qū)先試先行
 
從歷史上看,發(fā)展電動車還是內(nèi)燃機車,主要取決于消費者的選擇,也就是市場選擇的結果。中國這么大,完全可在某些地區(qū)先行先試,如高起點建設的雄安新區(qū)可以一開始就考慮禁售燃油車,取得經(jīng)驗后逐步推廣。且行且看,水到渠成。
 
對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)和石油行業(yè)來說,不要老想著還有幾十年過渡期,因為技術的突破不以人的意志為轉移,一旦突破就將迎來爆發(fā)式增長,沖擊沒準說來就來,機會只留給有準備的企業(yè),早轉型早主動。
 
筆者個人認為,禁售燃油車時間表的選擇,在考慮周全的基礎上,不妨積極一點,使目標或預期成為自我實現(xiàn)的預言。
 
 
原標題:禁售燃油車,能源行業(yè)將怎么變?
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責任編輯:lixin

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