聚焦新能源乘用車/物流車，比克21700電芯將于明年中旬量產

2017-10-25 16:15:21 第一電動網　點擊量：評論 (0)

　比克出貨占比集中在乘用車領域，其次是物流車，未來還將繼續主攻這兩大市場。比克電池研發副總裁林建指出，目前公司主力產品為18650三元電池，21700電池計劃于明年中旬量產，并逐步運用到新能源乘用車、物流車

　“比克出貨占比集中在乘用車領域，其次是物流車，未來還將繼續主攻這兩大市場。”比克電池研發副總裁林建指出，“目前公司主力產品為18650三元電池，21700電池計劃于明年中旬量產，并逐步運用到新能源乘用車、物流車等領域。”

　　10月18日至21日，2017（第五屆）中國國際節能與新能源汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會在京舉行，作為動力電池企業代表，比克電池攜多款動力電池產品亮相，并展出了江淮iEV7S電池包。

　　18650和21700型電池將是新能源車主流

　　“江淮iEV7S中采用的是比克三元材料 18650 - 2.75Ah的電芯產品，為比克電池在動力市場中的高性能產品，通過高鎳材料等技術支撐，能量密度高達232Wh/Kg。iEV7S電池包共使用了超過4000顆電芯，容量達39KWh。”林建介紹道。

　　目前，比克電池是國內唯一一家能量產高鎳811材料體系三元電池的企業，后續300Wh/kg的產品也即將面世。

　　早在2006年，比克就建成全國第一條18650電池生產線，2011年，比克與奇瑞、宇通、華晨寶馬等車企建立動力電池戰略合作，正式轉入動力電池領域。截止至2017年8月，比克電池已經累計裝載新能源汽車超過90000輛。

　　2013年左右，特斯拉的迅速崛起帶動了18650風潮。“更小的單體在遇到故障時，對整個電池包的使用影響越小。”林建指出，處于安全、性能等綜合考慮，18650和21700型電芯將會是未來新能源乘用車主流動力電池。

　　據悉，比克電池所有生產線都是采用高度自動化設備，首先要保障一致性，并在隔膜、電解液、添加劑篩選、電池設計等設計安全性領域都做了大量研發工作，通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術實現安全，并保證使用壽命的長效。林建透露，“比克目前提供的動力電池可以達到循環1000次，能量損耗不超過20%的水平。”

　　新擴張日產80 萬顆產線已達產

　　高安全和性能為比克贏得了整車廠信賴。除了與江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統車企密切合作外，今年以來，云度、奇點、小鵬等多家新造車企宣布牽手比克推出量產車型。

　　在國家工業與信息化部在官方網站最新發布的《新能源汽車推廣應用車型目錄（2017年第9批）》中，比克動力為26款電動乘用車中的4款車型提供配套，位居配套數量第一。

　　市場需求不斷提升的同時，產能是否足夠？據悉，截止去年底，比克動力電池產能達3GWH，隨著需求的增加，產線也在不斷的建立。日前，鄭州比克新擴張日產80 萬顆產線已達產。日產突破百萬顆，今年年底實現產能8Gwh。鄭州比克的智能制造產線不僅帶來了產線升級，同時也是品質的保證、成本的最優。這種高質量的規模擴張，是利潤增長的推動因素。

　　林建指出，根據規劃，比克2018年至2020年產能分別將達12 GWH、14GWH和15 GWH。

　　產能增加，不僅可滿足車企需要，同時也可以降低成本。行業人士透露，目前三元電池系統價格約在1.6元/Wh左右。要想達到2020年1元/Wh目標，還需要從多方面著手。

　　“一方面我們使用高鎳811材料體系，提高能量密度的同時降低鈷的使用，從技術創新方面降低成本。另一方面，我們自動化設備提高生產效率實現智能制造，利用新技術新管理方式降本增效。”林建如是說。

　　年底建成電池回收樣板示范線

　　作為國內較早進入動力電池領域企業，比克電池曾于2012年供貨200臺福田迷笛，作為全國首批電動出租車投入使用。大部分車輛單車超過20萬公里，現在依然在路上運營，出裝行駛里程180公里，現在每天仍可以單次充電行使120公里。

　　“另外還有部分車輛已經到達服役時間。”林建表示，對于此部分產品，今年已經報廢拆解，大約200組電池全部實現了梯次利用，作為儲能產品已經部分開始進入第二個生命周期。

　　此外，比克電池還將于今年工業園建成電池回收的樣板示范線，組建專門研發團隊進行鉆研。“預計2020年左右，動力電池回收將迎來爆發期，我們也將為此提前做好準備。”林建介紹道。