動力電池成新能源汽車下一個風(fēng)口仍需跨越“一致性”障礙

2017-11-07 11:20:43 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車心臟的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有

當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際頂級電池品牌。

動力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。目前，我國動力電池存在技術(shù)路線多樣化，標(biāo)準(zhǔn)、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內(nèi)人士指出，在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期，我國必須加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)，助力動力電池奪取優(yōu)勢。

核心技術(shù)在手已成“群狼之勢”

經(jīng)歷近十年的沉寂，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，涌現(xiàn)出一批領(lǐng)頭企業(yè)，他們在動力電池核心技術(shù)上進(jìn)行突破，具備了較強(qiáng)的國際市場競爭力。

從產(chǎn)能和銷量上看，我國動力電池在國際市場上呈現(xiàn)“群狼之勢”。中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當(dāng)前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。

有專家估計(jì)，2017年我國動力電池的需求量將增至31Gwh，到2020年動力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。

從核心技術(shù)上看，國產(chǎn)動力電池在細(xì)分領(lǐng)域不斷突破，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

孚能科技董事長王瑀博士是國家“千人計(jì)劃”專家，曾在美國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)鋰電池。2009年他帶著美國硅谷最前沿的鋰電技術(shù)回國創(chuàng)業(yè)，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的三元鋰電池包能量密度已超過特斯拉所使用的松下電池。

坐落于江西撫州市的電池企業(yè)迪比科，目前正與美國正道汽車公司共同研發(fā)石墨烯鈦酸鋰電池。這種動力電池可以在6分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)充放電可達(dá)到2萬次，因?yàn)榈碗妷海浒踩砸脖热囯姵睾土姿徼F鋰電池高。企業(yè)研發(fā)人員告訴記者，一旦石墨烯鈦酸鋰電池攻克了能量密度較低的問題，將獲得極大的市場應(yīng)用前景。

此外，國內(nèi)多家電池企業(yè)也已經(jīng)開始或者即將量產(chǎn)固態(tài)電池。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

江俊偉介紹，目前三元鋰電池依舊是國際主流，我國雖然在這條技術(shù)路線上起步晚，但已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，加上擁有最為龐大的應(yīng)用市場，在未來三五年內(nèi)會愈發(fā)成熟。

智能制造衡量企業(yè)競爭力

智能制造是電池生產(chǎn)的未來趨勢，它是企業(yè)提高電池質(zhì)量、占領(lǐng)市場的重要途徑，而我國智能制造水平還有待提高。

電池組的整體性能發(fā)揮遵循“短板效應(yīng)”，由其中性能最差的一只電池決定。松下和三星的電池可以做到一批電池，每只性能幾乎一模一樣。解決動力電池一致性問題，最關(guān)鍵在于提高裝備智能化水平，保證電池在每個制造節(jié)點(diǎn)上的一致性。

迪比科同時使用國產(chǎn)設(shè)備和韓國設(shè)備，他們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)效率和故障率與進(jìn)口設(shè)備都有差距。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多。首先，設(shè)備制造商缺乏資金和技術(shù)，沒有能力升級改造，而國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購設(shè)備基本屬于臨時抱佛腳，不提前投入研發(fā)，當(dāng)產(chǎn)能無法滿足訂單需求，急需擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時采購設(shè)備，因此，基本沒有時間與設(shè)備制造商共同開發(fā)適合自己的生產(chǎn)線；其次，電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏總體設(shè)計(jì)人員，同時擔(dān)心把生產(chǎn)工藝告訴制造商會泄露商業(yè)秘密，不愿聽制造商的建議，通常只給設(shè)備使用范圍，很少提設(shè)備之間的銜接要求，而設(shè)備制造商沒有開發(fā)的主動權(quán)，因此也不愿對開發(fā)新技術(shù)投入太多。

在市場驅(qū)動的前提下，如何提高產(chǎn)品品質(zhì)，如何降低成本將成為企業(yè)需要考慮的問題。作為新能源汽車核心技術(shù)之一的電池技術(shù)也面臨這一挑戰(zhàn)。隨著國家對于動力電池相關(guān)要求的提高，將迫使部分動力電池生產(chǎn)企業(yè)退出歷史舞臺。面對日益嚴(yán)酷的競爭環(huán)境，技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)發(fā)展，贏得市場先機(jī)將是動力電池企業(yè)的唯一出路。

近期，國家工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會上介紹了工信部關(guān)于動力電池下一步發(fā)展的工作部署，其中提到要為新能源汽車提供支撐，加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平，加快大規(guī)模智能制造技術(shù)和裝備開發(fā)。可以預(yù)見，智能制造能力的提升將是動力電池制造企業(yè)下一步主要發(fā)力點(diǎn)之一。

品質(zhì)把控水平是關(guān)鍵

“電池品質(zhì)的穩(wěn)定性不僅僅取決于制造設(shè)備的智能化水平，也取決于品質(zhì)把控的水平。”迪比科圓柱電池實(shí)業(yè)部總經(jīng)理江國龍?jiān)┞氂谝患翼n國能源公司，他分析，三星一條生產(chǎn)線一天生產(chǎn)約30萬只電池，投產(chǎn)調(diào)試期十余天時間里生產(chǎn)的所有電池全部報(bào)廢。按照一只電池10元計(jì)算，數(shù)條生產(chǎn)線調(diào)試期間就要損失過億元。松下也保持了極高的產(chǎn)品報(bào)廢率，產(chǎn)品存在絲毫風(fēng)險(xiǎn)都要被報(bào)廢。

目前新能源車市場“拿來主義”盛行，低質(zhì)競爭顯現(xiàn)。2016年我國新能源汽車年產(chǎn)51.7萬輛，但截至2016年年底，我國動力電池產(chǎn)能已達(dá)120Gwh，可滿足200萬輛新能源汽車需求。2016年年底工信部提出8Gwh的標(biāo)桿企業(yè)產(chǎn)能推薦標(biāo)準(zhǔn)，旨在以高標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)，抑制低端產(chǎn)能，卻被錯誤理解為產(chǎn)能門檻。

2016年達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的只有寧德時代和比亞迪兩家。而現(xiàn)在大批企業(yè)產(chǎn)能動輒超過8Gwh。如果產(chǎn)能擴(kuò)充規(guī)劃都能達(dá)產(chǎn)，我國動力電池產(chǎn)能將超過170Gwh。“沒有核心技術(shù)，就是燒錢到處挖人，上進(jìn)口設(shè)備。”江鈴新能源汽車公司總經(jīng)理劉年風(fēng)觀察，與動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張的程度相比，整體研發(fā)投入明顯不足。

2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)的利潤有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過剩、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。2017年中報(bào)顯示，國軒高科利潤下降16.6%；多氟多利潤下降39.69%；比亞迪利潤下降23.75%。

原標(biāo)題:動力電池成新能源汽車下一個風(fēng)口仍需跨越“一致性”障礙

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