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面對越來越多的電動汽車電網(wǎng)公司怎么辦？

2017-11-23 16:01:59 來源:能源評論•首席能源觀　點擊量：評論 (0)

近期，燃油車退出時間表成為行業(yè)熱議的話題之一。先是法國、德國、挪威、印度等國家相繼公布燃油車禁售時間表，隨后，豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時間表。盡管一些專業(yè)人士和車企對時間表是否推出、何時推出

近期，“燃油車退出時間表”成為行業(yè)熱議的話題之一。

先是法國、德國、挪威、印度等國家相繼公布燃油車禁售時間表，隨后，豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時間表。

盡管一些專業(yè)人士和車企對時間表是否推出、何時推出觀點不一，但無論是政府、企業(yè)還是專家，他們都贊同一個觀點，新能源汽車將迎來快速發(fā)展期是必然趨勢。

在這樣的情況下，電網(wǎng)是否也需要立刻擴容，以滿足遍地開花的充換電設施的用電需求？

事實上，與燃油車需要加油站不同，為電動汽車建設充換電網(wǎng)絡是一個更為復雜的工程。

一方面，電動汽車發(fā)展需要完善的充換電基礎設施作為支撐；另一方面，電動汽車也應該成為未來電網(wǎng)系統(tǒng)中的重要節(jié)點，其對電網(wǎng)來說具有多維度的潛在作用與價值。

電動汽車在一天中較長的時間內(nèi)可視作儲能設備，其電池的響應特性要優(yōu)于其他電源或儲能設施，可以作為需求響應資源實現(xiàn)削峰填谷，改善電能質(zhì)量，增加可再生能源消納比例；可以成為電網(wǎng)的緊急備用，減少電網(wǎng)投資，仿真模擬顯示，如果有500萬輛電動汽車實現(xiàn)智能充放電控制，就能滿足全國電網(wǎng)的備用需求。

而要實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的良好互動，需要在前期對充換電基礎設施的布局與配套電網(wǎng)建設進行系統(tǒng)性的規(guī)劃。如果等建好了再進行優(yōu)化，成本是非常大的。

按照當前的用電水平，一輛電動汽車的耗電量與一個普通居民家庭的用電量基本相當。所以，若將我國的燃油車全部替換成電動汽車，當前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴容。

而如果充換電技術與模式不能敲定，電網(wǎng)擴容便不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃，貿(mào)然開工建設勢必會造成后期的資源浪費。

當前，原則上應充分利用現(xiàn)有的電網(wǎng)資源滿足電動汽車充換電需求，爭取晚一點開始新建。在基本滿足需求的前提上，進行技術研發(fā)與儲備，為后面大規(guī)模建設創(chuàng)造條件。

原標題:面對越來越多的電動汽車，電網(wǎng)公司怎么辦？