BMS精度欠佳 超聲波脈沖可實現高精度電池電量探查
據外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態及實際的續航里程數，目前普遍采用較為復雜的電池管理系統（BMS），然而，該系統的數據易出錯。 弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心（Fraunhofer R&D Center fo
據外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態及實際的續航里程數，目前普遍采用較為復雜的電池管理系統（BMS），然而，該系統的數據易出錯。
弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心（Fraunhofer R&D Center for Electromobility Bavaria）正在研發一款劃算的傳感器系統，可直接整合到電池內，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統。
電池管理系統的不足
該款電池管理系統可基于電流及電壓來測量各個電芯的電量，由于該系統的電流基于默認值，容易出錯。對于頻繁的部分電荷（partial charge）及特定電池類型，或許無法精確測量電池的電量值。此外，上述系統將耗費電池自身的部分電量。
超聲波脈沖探測精度更高
而弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer ISC）采用超聲波脈沖（ultrasonic pulses），測試電池的電量狀態。負極的能量密度會隨著電芯充放電的狀態而改變，可從該參數直接測得并給出電池電量的預估值。
該方法的優點有很多：由于電池電量與測量信號間呈線性關系（linear relation），該評估方式更為簡單，精確度也更高。該測試單元可同時監控數個電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制（permanent control），既節能又省錢。
由于超聲波信號與電芯的機械屬性產生直接關聯性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數值更為精準，從而更準確地展現電池的性能。
新的傳感器系統適用于各類電池，鋰離子電池與其最搭。該設備的應用領域包括：電動車、固定式儲能系統及無人機。
責任編輯：lixin
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