現(xiàn)場 | 威馬汽車發(fā)布會：傳統(tǒng)造車團(tuán)隊(duì)如何打造智能電動汽車？

 

12月11日晚18:58，威馬汽車在上海總部召開品牌發(fā)布會，創(chuàng)始人兼CEO沈暉正式發(fā)布了威馬首款量產(chǎn)SUV威馬EX5。
產(chǎn)品
威馬此前釋放過兩個對標(biāo)競品，一個是特斯拉Model 3，另一個是大眾途觀，兩者結(jié)合就是今天新品的定位：緊湊型智能電動SUV。單次充電續(xù)駛里程超過450km，在20萬級別這樣的參數(shù)規(guī)格呈現(xiàn)了足夠的誠意。
以下圖片發(fā)自發(fā)布會現(xiàn)場：

 

 

 

 

 

 

 

 

威馬EX5作為沈暉口中跑量的車型，在造型設(shè)計(jì)中保持了足夠的克制，沒有其他新造車公司前衛(wèi)或激進(jìn)的設(shè)計(jì)，符合產(chǎn)品定位。但可伸縮門把手和全身的流線型設(shè)計(jì)線條暴露了它純電動汽車的身份——EX5整車風(fēng)阻系數(shù)低于0.3。此外，EX5還具備威馬首創(chuàng)的動態(tài)Logo和車窗智能交互，擁有“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等智能化配置。EX5的E代表純電動、X代表SUV車型、5代表這款車在未來產(chǎn)品型譜中的相對位置。威馬表示，EX5將100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務(wù)。

 

威馬現(xiàn)場公布了其全新品牌標(biāo)識，號稱全球首創(chuàng)的動態(tài)Logo（Living Logo），漸變色Logo靈感來源于極光，象征Always On的電動能和實(shí)時交互。Logo中心由5大滿格電量的柱狀波組成能量覺醒信號，分別代表人、車、平臺、云和多渠道，鮮活律動的能量塊勾勒出威馬英文字母組合W和M，囊括了威馬汽車人為本、車為載體、平臺整合資源、云端紀(jì)錄軌跡、多渠道捕捉行為的智慧出行生態(tài)。而這一切又聚合在象征智慧出行生態(tài)圈的圓形里，象征通過線上線下融合、實(shí)時互聯(lián)、共享共創(chuàng)等，實(shí)現(xiàn)人、車、社交合一，希望能夠?yàn)橛脩籼峁?x24小時簡易無縫的智美生活體驗(yàn)。
「老汽車人成立的新造車公司」
在中國這一波新造車公司中，威馬是為數(shù)不多的資本團(tuán)隊(duì)齊備的潛力股之一。
資本層面沒什么懸念，中國市場的投資人對新造車公司有著足夠的熱情，更何況威馬這樣的頭部標(biāo)的——12月5日威馬剛剛宣布完成新一輪10億美元級融資，累計(jì)融資總額超過人民幣120億。足夠多的資本也讓威馬掌握了更多的主動權(quán)，“光拿錢是沒什么意思的，我一直強(qiáng)調(diào)（投資方）和威馬在戰(zhàn)略上的協(xié)同。”這也促成了百度集團(tuán)總裁陸奇現(xiàn)身威馬發(fā)布會現(xiàn)場，雙方未來就AI和自動駕駛的合作有更多想象力。

 

從團(tuán)隊(duì)看，沈暉本人在吉利期間主導(dǎo)了吉利收購沃爾沃這一中國汽車工業(yè)史上的「蛇吞象」并購案例，并用兩年時間成功幫沃爾沃扭虧為盈；除此之外，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌、聯(lián)合運(yùn)營官徐煥新、首席財務(wù)官張然全部出身傳統(tǒng)車企，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)里還有兩支出身沃爾沃的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和出身上汽通用的市場團(tuán)隊(duì)，這可能是新造車公司里對汽車供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)最豐富的團(tuán)隊(duì)。用陸斌的話說，威馬是一家「老汽車人成立的新造車公司」。這是威馬的優(yōu)勢嗎？是，也不是。
接下來我們說說，為什么威馬的傳統(tǒng)派標(biāo)簽既是優(yōu)勢也是劣勢。
首先需要明確的是，雖然智能化、電氣化和自動駕駛喊得很響，但從消費(fèi)者視角看，汽車本身的品控和基礎(chǔ)功能達(dá)標(biāo)才是新造車公司對決傳統(tǒng)汽車巨頭的入場券。比如保證產(chǎn)品做工的前提下成本管控怎么對標(biāo)豐田？沈暉對此一貫的自信：“如果沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)就很難把控。”“我們的成本控制可以說是目前所有初創(chuàng)公司中做的最好的。”
這是「老造車人」的造車經(jīng)驗(yàn)賦予威馬的最大優(yōu)勢，早在去年威馬就發(fā)布了“128戰(zhàn)略”，指圍繞1個核心架構(gòu)（Teke架構(gòu)），延伸出STD和PL兩大整車平臺，并在兩個平臺的基礎(chǔ)上推出至少8款新車。自明年開始，以每年至少1款的節(jié)奏陸續(xù)推出——威馬的節(jié)奏非常穩(wěn)。威馬是唯一一家自建工廠生產(chǎn)首款量產(chǎn)車的初創(chuàng)車企，也可能是最容易憑借產(chǎn)品本身俘獲消費(fèi)者的新造車公司之一。而把車賣出去，是所有新造車公司成立幾年來需要趟過的最后一關(guān)。
但這也給威馬帶來了另一個問題：互聯(lián)網(wǎng)基因不夠重。直到今年9月，威馬才迎來一位管理層級別的互聯(lián)網(wǎng)高管：前騰訊聯(lián)席CTO熊明華出任威馬副董事長，主管自動駕駛和智能車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。不止一位新造車公司創(chuàng)始人/投資人講過類似的觀點(diǎn)：新造車公司的老大應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)人。威馬其實(shí)也清楚自己的短板，據(jù)36氪了解，部分斑馬網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)成員加入了威馬——前者基于阿里AliOS打造的智能車機(jī)系統(tǒng)被視為全球發(fā)展勢頭最好的車機(jī)生態(tài)之一。沈暉本人也曾親自找小米董事長雷軍深聊，以期更好的理解互聯(lián)網(wǎng)+汽車的定義。首款量產(chǎn)SUV主打的實(shí)時在線、可OTA更新、「硬件+軟件+服務(wù)」的產(chǎn)品策略可能得益于此。
而從發(fā)布會現(xiàn)場看，威馬在EX5的智能化方面也做出了足夠的努力和誠意，無論是車窗智能交互、“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏還是整車OTA和實(shí)時在線均是智能電動汽車的功能屬性。
「穩(wěn)」&「開放」
「穩(wěn)」是威馬賦予外界最明顯的品牌形象之一。
這種穩(wěn)不僅體現(xiàn)在上面提到的融資和發(fā)展節(jié)奏，品牌營銷也如出一轍。威馬沒有采取特斯拉蔚來式的發(fā)布超跑—建立品牌聲量—推出量產(chǎn)車型這種從高打低的品牌策略，而是選擇直接推出量產(chǎn)車型。你可以認(rèn)為這是威馬基于團(tuán)隊(duì)實(shí)力的道路自信，但另一方面埋頭做事低調(diào)前行也讓威馬的品牌聲量對比頻頻登上頭條的蔚來相對小一些。今天的發(fā)布會上，威馬請來了脫口秀演員李誕、池子和主持人張紹剛，有一點(diǎn)發(fā)力營銷的味道。

 

發(fā)展節(jié)奏方面，除了上面的產(chǎn)品路線規(guī)劃，威馬的進(jìn)展也只能用「快中有穩(wěn)」形容，例如去年11月23日才開工奠基的溫州工廠，截至上個月底沖壓、車身、涂裝和總裝四大車間已經(jīng)全部封頂進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試的階段。
就充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋密度而言，電動車的用車體驗(yàn)仍然不比燃油車，這是電動車最大的痛點(diǎn)。為了增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力，威馬早在今年4月就推出了旗下首個產(chǎn)品「威馬充電」，跟星星充電和EVPOWER達(dá)成合作，又把首款SUV充電80%的時長做到了20分鐘，如果To C市場還是不達(dá)預(yù)期？威馬甚至提前發(fā)布了出行服務(wù)品牌GETnGO，投資哈羅單車自己做出行服務(wù)。

 

你可以明顯的感知到，除了把自身擅長的「平衡好品控和成本的項(xiàng)目管理能力」發(fā)揮到了極致，威馬又像圍棋布局般把創(chuàng)業(yè)風(fēng)險降到了最低。
在打造一款智能電動汽車同樣關(guān)鍵但不那么擅長的技術(shù)領(lǐng)域，威馬的策略是：開放。
舉例來說，威馬官方釋放的ADAS/自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴涵蓋了ADAS巨頭Mobileye、高精度圖商四維圖新、自動駕駛/車機(jī)生態(tài)方百度及芯片+算法創(chuàng)業(yè)公司地平線。除此之外，威馬在網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域找來了360、在AI、車機(jī)UI/UE設(shè)計(jì)研發(fā)找來了網(wǎng)易……但中國新造車公司們的領(lǐng)路人特斯拉，卻變得越來越垂直一體化，除了自建全球最大的電池工廠，包括車機(jī)生態(tài)、整車網(wǎng)聯(lián)安全等，特斯拉通通自主研發(fā)，甚至近期還披露正研發(fā)定制自動駕駛芯片。
特斯拉是高風(fēng)險高收益的代表，越垂直在產(chǎn)品競爭層面越有利；而威馬的開放策略大大攤銷了前期研發(fā)成本，除了人力成本，也包括時間成本。很難說孰對孰錯，但不難看出，威馬的開放同樣是為了「穩(wěn)」——借力合作伙伴讓產(chǎn)品在預(yù)期節(jié)點(diǎn)內(nèi)上市，同時又具備足夠的產(chǎn)品競爭力。

 

坦率的講，人們對新造車公司最大的擔(dān)心根本不是智能化，恰恰是產(chǎn)品本身的做工和可靠性。而威馬對后者有足夠的自信，著眼于產(chǎn)品本身，這款SUV的智能化似乎也完全不輸一眾新造車公司的產(chǎn)品。威馬團(tuán)隊(duì)造出了沈暉最想造的那款車：「起步價20萬、大眾用得起、用得爽的國民智能電動汽車。」
作為消費(fèi)者的你，愿意為威馬EX5買單嗎？