車企紛紛加碼新能源，首個動力電池回收國標欲破回收“窘境”

2017-12-26 11:19:28 法治周末　點擊量：評論 (0)

全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前中國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。近日，工業和信息化副部長辛國斌在2017中國汽

“全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前中國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。”近日，工業和信息化副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上的一席話，在國內汽車圈掀起了“巨浪”。

接下來的幾天，不管是合資車企還是自主車企均再次重申自己的未來產品規劃，從規劃內容來看，車企們著重強調了車企在新能源方面的布局。

然而，在桑德集團電池回收項目負責人趙超看來，隨著新能源汽車的發展，不遠的將來，新能源汽車的車用動力鋰電池將面臨著回收“窘境”。

“從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力鋰電池將面臨報廢回收的問題。據預測，2018年，我國累計廢舊動力鋰電池超過12GWH、報廢量超過17萬噸，到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸。而實際上，2015年報廢動力鋰電池累計為2-4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，即0.04-0.08萬噸。以現有的回收能力，想要擔起未來20萬噸的‘重擔’，無疑是杯水車薪。因此動力電池回收工作迫在眉睫。”趙超表示。

中國鋰電新能源產業國際高峰論壇組委會秘書長、電池百人會理事長于清教稱，在電池拆解回收材料方面，此前我國磷酸鐵鋰動力電池應用較多，但其回收價值并不高。

近日，由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準——《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）也已被國家標準化管理委員會批準，將于今年12月1日起正式實施。

“《拆解規范》的出臺，長遠來看，無論是對于企業還是整個行業的健康發展，以及減少環境污染等方面，均具有很強的現實意義。”趙超說。

車企紛紛加碼新能源

在國家政策的大力支持下，我國的新能源汽車產業自2014年以來發展迅猛。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年新能源汽車的銷量同比增長達3.2倍；2015年，我國新能源汽車的銷量已達到33萬輛，中國已成為全球最大的新能源汽車市場；2016年，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛。按照國家的相關規劃，到2020年，我國新能源車累計產銷量將達到500萬輛。

毋容置疑，新能源汽車產業是未來發展的趨勢。基于此，國內外車企也紛紛對自己未來戰略作出了相應的調整，特別是此次禁售傳統燃油車消息傳出后，更是加速了車企們在新能源方面的布局。

此前，德系“三巨頭”之一的大眾汽車曾表示，到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中多數是本地化生產的純電動車。

梅賽德斯-奔馳更是積極響應國家“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示，公司將在2022年前推出所有車型的電動版本，屆時奔馳將提供至少50款混合動力和全電動車型及其衍生車型。與此同時，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電氣化的過渡。

作為一家已經百歲的汽車廠商——寶馬也將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

除此之外，沃爾沃近日也向媒體透露，2019年開始只生產純電和混合動力車。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽車產品都將有電動或混合動力版本的選擇。

不僅國外車企，國內車企也不例外。比亞迪早已完成了對新能源方面的布局，吉利、江淮也紛紛加碼。據江淮官方透露，江淮計劃到2020年完成20萬輛的新能源銷量目標，2025年其新能源銷量目標將占到總銷量的30%。