電動汽車產(chǎn)業(yè)顯示出的巨大發(fā)展前景讓石油巨頭心動不已。然而，各石油巨頭擁抱這場產(chǎn)業(yè)變革的態(tài)度卻不盡相同。
　　各國陸續(xù)啟動對禁售燃油汽車時間表的研究工作，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次成為傳統(tǒng)能源公司又愛又恨、卻又不得不關(guān)注的焦點。
　　從國際石油巨頭殼牌著手建設(shè)充電站，到中石化集團成立合資公司致力于純電動車和充電設(shè)施的研發(fā)，國內(nèi)外石油巨頭對充電業(yè)務(wù)的興趣都在變濃。未來，石油巨頭們與充電樁產(chǎn)業(yè)的和解之路在何方？
　　國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　2014年5月，國家電網(wǎng)公司全面開放分布式電網(wǎng)并網(wǎng)工程以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，正式揭開了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。
　　在強有力的政策支持下，從事充電樁產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)企業(yè)發(fā)展迅速。截止到2017年，國內(nèi)市場主流的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)多達(dá)165家，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、平臺服務(wù)、技術(shù)服務(wù)企業(yè)（不包含僅提供設(shè)備制造企業(yè)）。
　　綜合來看，國內(nèi)充電樁充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)主要以電網(wǎng)企業(yè)、充電樁生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、汽車生產(chǎn)商為主，以石油企業(yè)為代表的傳統(tǒng)能源企業(yè)涉足較少，尚未有較為明顯的布局規(guī)劃。國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前呈現(xiàn)以下幾個特點：
　　一是充電樁數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)高于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。2014至2016年，國內(nèi)充電樁總量從3.1萬驟升至23萬，增幅高達(dá)641.9%，年均增速達(dá)172.38%。與此同時，國內(nèi)新能源汽車保有量從21.6萬增至109.02萬，增幅高達(dá)404.72%，年均增速達(dá)124.66%，充電樁增長規(guī)模與增長速度遠(yuǎn)高于新能源汽車（見圖1）。

 

　　二是車樁比嚴(yán)重失衡，縮小進程緩慢。作為反映新能源汽車與充電樁配套發(fā)展程度的重要指標(biāo)，我國車樁比居高不下，甚至一度高達(dá)11.9萬個，且縮小進程緩慢，說明雖然充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但依然無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺失成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展瓶頸。
　　三是充電樁產(chǎn)業(yè)市場容量巨大，發(fā)展前景廣闊。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》的要求，2020年國內(nèi)新增集中式充換電站將超過 1.2 萬座，分散式充電樁需超過 480 萬個，車樁比為1.04。而2016年底，我國充電樁總量為23萬，僅完成目標(biāo)量的4.79%，總量缺口高達(dá)457萬，說明充電樁產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，開發(fā)前景廣闊。

 

　　石油企業(yè)的挑戰(zhàn)和機遇
　　從燃油車到電動汽車，從石油到電能，代表著交通領(lǐng)域動力能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型方向。充電樁產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，一方面加速了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，催生眾多新商業(yè)模式，全面推動從燃油到電能的能源清潔轉(zhuǎn)型；另一方面也對加油站等傳統(tǒng)能源經(jīng)營網(wǎng)點產(chǎn)生了不可遏制的影響，進而對石油企業(yè)等傳統(tǒng)能源企業(yè)的持續(xù)發(fā)展形成挑戰(zhàn)。
　　隨著荷蘭、挪威、德國、中國等各國陸續(xù)著手研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，電動汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)顯示出巨大的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢魇途揞^擁抱這場產(chǎn)業(yè)變革的態(tài)度卻不盡相同，可以分為兩大陣營。
　　一方面，以英國石油公司（BP）等為代表的石油巨頭始終堅持石油能源作為優(yōu)質(zhì)能源在短期內(nèi)不會被輕易替代。英國石油公司首席經(jīng)濟學(xué)家Spencer Dale更是聲稱石油是“交通領(lǐng)域非常優(yōu)秀的能源”，以電為主導(dǎo)的能源時代不會那么快到來，太早布局可能會給企業(yè)帶來一定影響；全球最大原油公司沙特阿美首席技術(shù)阿罕邁德•霍懷特堅持內(nèi)燃機仍將會是主流，在2040年前市場份額依然會在85%以上，而且沙特阿美目前正嘗試將汽柴油進行混合，開發(fā)一種新型燃料，電動汽車對石油需求影響不大。
　　另一方面，殼牌等其它幾位石油巨頭正在積極應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革，力求借助提前布局搶占發(fā)展先機：
　　2016年1月，中石油集團與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在互聯(lián)網(wǎng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域開展合作。根據(jù)協(xié)議中石油將在重點城區(qū)及高速公路新建或增設(shè)電動汽車充電站及天然氣加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽集團新能源汽車研發(fā)制造和應(yīng)用推廣。通過雙方合作，充分利用對方產(chǎn)研優(yōu)勢，創(chuàng)造和把握自身應(yīng)對交通清潔變革的機遇；
　　2017年5月，道達(dá)爾集團從Bencis Capital Partners手中收購了歐洲第三大天然氣車用燃料供應(yīng)商荷蘭Pitpoint公司。Pitpoint目前在荷蘭、比利時和德國等歐洲國家發(fā)展迅猛，擁有約100座天然氣燃料加油站。CEO Erik Kemink制定的“清潔交通2030計劃”是公司當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略。Pinpoint在有序開展天然氣加氣業(yè)務(wù)的同時，積極拓展電動汽車充電樁業(yè)務(wù)；
　　2017年9月，殼牌石油公司建設(shè)了公司第一個電動車充電站，同時宣布計劃在英國、瑞士、美國加州建設(shè)充電站。10月，殼牌收購了歐洲最大的EV充電公司之一New Motion，面向全球推出電動車充電樁服務(wù)，并希望借助NewMotion打入家庭車庫和停車場充電市場。CEO范伯登在今年7月舉行的世界石油大會演講中表示，殼牌計劃到2020年之前，每年在其旗下新能源部門投資10億美元，以推進向可再生電力和電動汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
　　相關(guān)建議
　　綜上可以看出，面對蓬勃發(fā)展、潛力無限的充電樁產(chǎn)業(yè)，石油企業(yè)的擁抱力度不盡相同，這一方面來源于短期內(nèi)無法輕易克服的能源升級技術(shù)壁壘，另一方面則是石油企業(yè)僵化的“石油本位”能源理念作祟。
　　針對石油企業(yè)如何應(yīng)對充電樁產(chǎn)業(yè)的沖擊，筆者認(rèn)為只有轉(zhuǎn)變觀念、加快重大技術(shù)突破、創(chuàng)新盈利模式才是石油企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的終極之路。
　　面對交通領(lǐng)域動力能源變革，石油企業(yè)不僅需要系統(tǒng)分析充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)關(guān)注能源變革，更需要結(jié)合自身優(yōu)勢及時搶占充電樁產(chǎn)業(yè)高地。事實上，石油企業(yè)擁抱充電樁，本身具有一定優(yōu)勢，例如石油企業(yè)完全可以憑借自身成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)完美解決用地和用電問題。此外，在高速公路上，石油企業(yè)提供充電服務(wù)的優(yōu)勢將更加明顯。為了更好應(yīng)對未來能源變革，石油企業(yè)不僅要熱情擁抱充電樁產(chǎn)業(yè)，而且要及時布局，通過戰(zhàn)略合作、投資入股、收購兼并等多種方式及早入主充電樁產(chǎn)業(yè)，及時克服能源轉(zhuǎn)型技術(shù)壁壘，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
　　此外，石油企業(yè)可以依托現(xiàn)有的加油站網(wǎng)點，在原有車輛加油、加氣基礎(chǔ)上新增新能源電動汽車充電樁，打造能夠加注油、氣、電等多種能源的供給站，同時積極構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺，借助密集的網(wǎng)點接入平臺流量，通過搭載各類電動汽車服務(wù)業(yè)務(wù)、關(guān)聯(lián)廣告投放等多種盈利模式驅(qū)動平臺發(fā)展壯大，最終形成具有持續(xù)盈利能力的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為石油企業(yè)轉(zhuǎn)型成為綜合能源供應(yīng)商奠定良好基礎(chǔ)。