顯而易見，擁有百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了動(dòng)力能源的分水嶺。英國政府于今年7月宣布，英國將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染。法國宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車柴油車，爭(zhēng)取在2050年前成為零排放國家。而作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，德國將在2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，新車只能為零排放汽車。挪威作為全球最大的石油出口國之一，同樣計(jì)劃在2025年起禁止燃油車的銷售。上述國家作為老牌工業(yè)國家公布了停售時(shí)間表，從亞洲來看，印度也對(duì)外表示，等到2030年將只賣電動(dòng)汽車，全面停止以石油燃料為動(dòng)力的車輛銷售。

　　在筆者看來，歐洲各國推出這樣的倒計(jì)時(shí)的行為是可以理解的，主要是由于它們希望通過禁售傳統(tǒng)燃油車的方式，大幅度降低碳排放以求降低對(duì)空氣造成的污染。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車是碳排放的主要來源之一，同時(shí)也是引發(fā)霧霾惡劣天氣的重點(diǎn)污染源。據(jù)資料顯示，英國每年有近4萬人的死亡與空氣污染有關(guān)，可見空氣質(zhì)量對(duì)于人類的健康是有相當(dāng)大的影響。

　　除了各個(gè)國家公布了燃油車停售倒計(jì)時(shí)之外，各大車企也紛紛宣布了傳統(tǒng)燃油車的禁售期限。梅賽德斯·奔馳于今年9月宣布，將在2022年之前全面停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型，使旗下整個(gè)汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并且屆時(shí)至少再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。而同屬于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電氣化的過渡。

　　寶馬也宣布旗下所有品牌和車系均將實(shí)現(xiàn)電氣化，除了內(nèi)燃機(jī)版本，所有系列均可配有純電動(dòng)或混合動(dòng)力版本。林肯則將在2022年使旗下車型全部為純電動(dòng)或混合動(dòng)力版本。捷豹路虎則將2020年作為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在此之前將加快電動(dòng)汽車的研發(fā)，以便屆時(shí)旗下所有車型都有純電動(dòng)或混合動(dòng)力版本方便消費(fèi)者選擇。

　　日本豐田汽車公司曾于2015年宣布在2050年將停售純汽油動(dòng)力車型，屆時(shí)將只出售混合動(dòng)力車型和燃料電池車型。豐田計(jì)劃在2020年之前降低新車22%的二氧化碳排放量（與2010年全球平均水平相比），同時(shí)也希望在2050年前把這個(gè)數(shù)字提升到90%。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田計(jì)劃在未來5年內(nèi)銷售約700萬輛混動(dòng)車，在2020年之前，在全球范圍內(nèi)賣出30000輛氫燃料電池車。

　　瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)表示自2019年開始將不再推燃油車，屆時(shí)所有車型將均為純電動(dòng)車型或混合動(dòng)力車型。其還表示在2019年前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車款還將繼續(xù)生產(chǎn)，不過同時(shí)會(huì)推出純電動(dòng)版本和混合動(dòng)力版本。

　　由此可見，傳統(tǒng)燃油車的輝煌歷史正慢慢被新能源車型取代，就連福特野馬、邁凱倫、保時(shí)捷等這樣的性能車及跑車品牌都計(jì)劃將旗下車型從傳統(tǒng)燃油車到混合動(dòng)力再到純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)變。它們一方面是在順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，另一方面也是看到了特斯拉在新能源領(lǐng)域取得的成績。越早向新能源方向轉(zhuǎn)變，就能越早的在這一領(lǐng)域占取到更大的市場(chǎng)份額。

　　從國際大勢(shì)來看，在全球范圍內(nèi)新能源已經(jīng)成為了一股不可逆的趨勢(shì)。回到國內(nèi)，堅(jiān)持人與自然和諧共生，必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策。那么國內(nèi)車企又是如何踐行這一國策的呢？

　　在今年的10月19日，長安汽車發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，宣布將在2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，屆時(shí)長安將會(huì)推出21款全新純電動(dòng)汽車和12款插電式混合動(dòng)力汽車。長安作為第一家將禁售燃油車提上日程的自主品牌車企，引起了人們的極大關(guān)注。在眾多自主品牌還想靠著傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)掙錢的時(shí)候，長安的目光看的更加長遠(yuǎn)。盡管出現(xiàn)了許多的質(zhì)疑聲，有人覺得長安太過激進(jìn)，有人覺得這只是一個(gè)噱頭，但是在12月份，長安汽車正式成立新能源汽車事業(yè)部，可以預(yù)見長安汽車正在加快新能源汽車市場(chǎng)的布局。

　　就在長安汽車宣布停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的新能源戰(zhàn)略之后，北汽成為了第二家接棒的自主品牌車企。北汽集團(tuán)宣布將于2020年在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。相較于長安來說，北汽更為激進(jìn)一些，除了要停產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油乘用車，并將在2020年在北京地區(qū)全面停止銷售燃油車。這對(duì)于北汽來說是個(gè)勇敢的抉擇（但是這里面并不包括北京現(xiàn)代和北京奔馳）。對(duì)于北汽來說，目前最有力的就是它們擁有北汽新能源這一塊資源，憑借著這一基礎(chǔ)北汽新能源的產(chǎn)品正逐步滲透旗下品牌，相信在明年紳寶和幻速都有可能推出純電動(dòng)或是混合動(dòng)力車型。

　　編輯總結(jié)：

　　由此可見，新能源汽車在全球的飛速發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。從國際上看，各國政府都將新能源汽車的發(fā)展與自身的國家未來綁定在一起。回到國內(nèi)，國家也給予了新能源汽車一個(gè)支持的態(tài)度。傳統(tǒng)汽車方面，中國汽車與發(fā)達(dá)國家不論是在汽車制造水平還是歷史方面都相差百年，這與中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)的身份不相符合，那我們?cè)撛鯓优まD(zhuǎn)這一尷尬局面呢？實(shí)現(xiàn)新能源汽車的彎道超車，對(duì)于我們來說是切實(shí)可行的。2018年，將成為中國新能源汽車的元年，在這一年，雙積分政策及對(duì)于新能源汽車?yán)玫恼邔?huì)更多，我們將拭目以待。