寶能入局新能源造車斥資近600億元興建汽車產業基地

2018-01-08 15:51:24 來源：中國經營報　點擊量：評論 (0)

　 1970年出生的潮汕人姚振華，是少有的跨界夢想家。從駐港部隊的蔬菜水果供應商到目前左手地產右手金融的資本大鱷。沒有錯過房地產騰飛

　 1970年出生的潮汕人姚振華，是少有的跨界“夢想家”。從駐港部隊的蔬菜水果供應商到目前左手地產右手金融的資本大鱷。沒有錯過房地產騰飛的黃金十年的姚老板，如今又瞄準了高速發展的新能源汽車市場。

　　整個2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團（以下簡稱“寶能集團”）快馬加鞭布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產業基地，期間還以逾16億元成功持股負債累累的觀致，跨越造車準入的門檻。

　　2017年12月末，在廣州新能源產業園動工奠基儀式上，寶能集團董事長姚振華首次就新能源造車發聲，高揚“響應十九大”、“發展實業”的大旗，在寶能集團航空、物流、房產、醫藥等七大核心實業板塊之外再添一塊——汽車。

　　一位接近寶能集團跨界造車業務的匿名人士告訴記者，不管從產業政策，還是未來發展趨勢看，新能源汽車正處在爆發式增長的前期，而此時國內傳統車企難以集中精力投入新能源，造車新勢力大多存在資金問題，這階段有3~5年的時間差，就是大資本入局發展的黃金期。

　　搶奪“風口”

　　寶能集團品牌負責人援引收購觀致后回應社會關切的公開函告訴記者，寶能集團認為，新能源和智能化是汽車產業發展的新趨勢。在自主品牌崛起，國家政策加持的背景下，國內的新能源汽車正在爆發式增長。寶能的策略是要堅定的抓住“風口”，打造“民族品牌”。

　　2017年12月26日，寶能集團在廣州的新能源汽車產業園開始動工。園區位于廣州市黃埔區、廣州開發區，項目總投資約300億元，首期規劃產能為50萬輛新能源汽車、產業鏈產值超千億元，一期項目預計2019年底落成投產。據了解，該項目將布局新能源汽車總部、整車及核心零部件研發中心、整車先進制造基地、整車銷售中心和物流中心5大板塊。實際上，該項目早在2017年初就開始推進。姚振華表示，寶能集團將著眼于全球開展汽車產業規劃和布局。

　　雄厚的實力無疑給了寶能集團足夠的自信，在投入伊始規劃資金就達數百億元。2017年10月，寶能集團在杭州簽訂框架協議，擬以140億元建設包括新能源汽車以及核心零部件生產項目。11月，又與昆明市政府簽訂合作協議，擬在昆明經濟開發區和空港經濟區落地相關項目。據了解，前述兩個項目投入接近300億元，規劃產能為80萬輛。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，在收購萬科戰役之前，大家對寶能不大了解，現在也不知道其“根底”。但寶能有自己的金融機構，因此融資不是問題。姚振華本人此前也曾自曝，寶能集團的凈資產高達1200多億元。

　　在產業配套方面，寶能集團的多個業務板塊與汽車高度相關。除了擁有生產汽車變速器零部件及總成子業務的韶能股份、生產汽車精密鍛件的中炬高新，寶能還入主了玻璃制造商南玻集團。另外，寶能的現代物流業務未來也可能對汽車制造板塊提供支撐。

　　機遇背后

　　樂視汽車的慘淡經營似乎能讓人一窺跨界造車之難，而觀致的羸弱現狀也在某種程度上暗示，不是優質的人才和技術就能打造受市場歡迎的產品。除了百年積淀的跨國大車企，在新一輪跨界造車者中，尚未出現絕對的成功范本。所有的困難，對寶能亦然。

　　“對于寶能來說，布局新能源汽車的風險來自兩方面，一方面是投資的風險，另一方面是業務經營層面的風險。”一位就職于“四大”會計事務所、從事汽車產業研究的證券分析人士說。據該人士介紹，作為投資方，寶能首先要面對的可能是投資風險的分散，為了“不把雞蛋放在同一個籃子里”，寶能在每個項目落地時，都不單只是引進整車廠，而是盡量延伸產業鏈，囊括上下游。另外就收購風險而言，被寶能“押寶”的也不止觀致一家。據前述匿名人士介紹，除了網傳的寶沃、揚子江客車，寶能正在加快收購步伐，目前“還有幾家正在談”。

　　同時，“對于新進入者來說，最大的挑戰來自于時間和市場。”前述分析人士說。在他看來如何引進人才、組織生產，協同各個環節，這需要很長的時間，犯很多的錯誤才能打磨出來。新入局者需要在短時間內拿出產品，打出品牌，還要保證質量和可行性，體現自己的差異化，與時間賽跑，這對于他們來說極具挑戰。“巨人轉身的時間差一定要把握住，否則很容易被團滅”。

　　此外，將要耗資300億元的廣州新能源產業園項目，雖借力羊城多年的工業積累和資源集聚，但新劃定的項目基地并非完全集聚天時地利人和。廣州劃撥的廣河高速以南、九龍大道以西的27.5萬平方米的產業用地位于黃埔區、廣州開發區，臨近的大型項目僅有正在規劃建設以科技、環保為目標的開發新區——中新廣州知識城。

　　尚處于“規劃中”意味著目前該項目基地周邊配套設施的相對不完善。廣州社科院一位區域經濟研究員告訴記者，寶能的項目位置在吸引高端人才、特別是研發人才來說并不是十分理想。“廣河高速以南、九龍大道以西的位置比較偏，在引進人才方面寶能更需要政府的配套優惠政策，比如家屬就業、醫療以及配套基建等問題。”該人士說。

　　多元混戰

　　除了寶能的強勢入局，2017年12月，華夏幸福董事長王文學以個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份；10月，碧桂園拿下佛山、順德兩宗地塊。不過地塊競得人須在3個月內，引進至少5家新能源汽車相關企業。此外，互聯網巨頭BAT也已全部涉及新能源業務。

　　記者采訪獲悉，對于大資本方的入局，多為業內人士均持較為積極的態度。國際上所謂的大集團，都是以金融資本為核心或背景，而國內的集團一般只有產業，特別是汽車產業，沒有金融，沒有除了產品以外的造血機能。賈新光說，而“汽車產業正在轉型，急需資金，沒有資金輸入就會‘病危’”。

　　另有汽車行業資深分析人士認為，目前市場入局者魚龍混雜，良莠不齊。大資本方的進入能激發市場活力，一方面幫助成長型企業順利渡過轉型期，另一方面也能加速競爭，淘汰低水平的重復建設，節約資源。但最終的效果如何，還要落實到具體的產品上。

　　事實上，相對于自主品牌“大象轉身”的步履緩慢，“鲇魚”并非僅來自境內。2017年11月，外交部表態，中國將在2018年6月前在自貿試驗區范圍內放開專用車和新能源汽車外資股比限制。屆時外資的規模進入，將使競爭更趨白熱化。

　　值得注意的是，寶能集團的造車計劃中，并非只有新能源汽車。在回應持股觀致問題時，寶能相關負責人表示，將延續觀致汽車于2016年制定的“兩棲戰略”，一方面提升燃油車型的競爭力；另一方面不斷推進新能源車戰略。寶能認為，燃油車仍有較大市場發展空間，且姚振華的致辭中也包括優化提升燃油車業務。有分析人士稱，未來新能源的走向并不確定，電動車也許只是過渡階段，氫燃料或將成為終極清潔能源。這條攜巨額資本而來的“大鲇魚”，似乎在攻守之間都給自己留足了后路。