“就像當(dāng)前不同排量的汽車大量共存一樣，隨著電動汽車保有量越來越多，以及不同人群消費能力不同，未來會出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面。這就給政府規(guī)劃充電設(shè)施出了一大難題：地理空間如何布局?充電功率如何分配?”在19日中國充電聯(lián)盟2018年度工作會議上，中國電動汽車充電設(shè)施龍頭企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備有限公司董事長蕭霞拋出以上問題。

在蕭霞看來，當(dāng)前電動汽車充電設(shè)施發(fā)展面臨一個嚴(yán)重的瓶頸：結(jié)構(gòu)性供給失衡。根據(jù)中國充電聯(lián)盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數(shù)據(jù)，純電動乘用車車樁比已經(jīng)達(dá)到1.8:1。

“盡管如此，仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁，充電效率低;小功率汽車有時會在大功率充電樁充電，功率浪費。而且，一些地方的充電設(shè)施供不應(yīng)求，電動汽車排長隊充電;一些地方的充電設(shè)施又供大于求，導(dǎo)致利用率極低。”蕭霞說。

蕭霞認(rèn)為，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，最關(guān)鍵的是需要有前瞻性的整體規(guī)劃，但是這個規(guī)劃很難做，主要原因在于電池技術(shù)日新月異。盡管大家都認(rèn)同大功率充電是未來的主流趨勢，但是什么時候到來，沒有人能夠清楚。此外，受限于電池成本以及最后傳導(dǎo)給消費者的銷售價格，未來一定會出現(xiàn)大中小功率電動汽車并存的情況，因為小功率的價格低，大功率的價格高;而這個比例會對規(guī)劃產(chǎn)生重要影響，同樣無法預(yù)測。

在和不少地方政府的交流中，蕭霞也發(fā)現(xiàn)，這個問題越來越明顯。“一些地方做了整體規(guī)劃，卻發(fā)現(xiàn)在充電設(shè)施投資回本前，就因為電池技術(shù)的升級而陷于尷尬的境地：拆了重建不舍得，繼續(xù)使用又不能滿足大多數(shù)需求。”

“幾年前，奧特迅預(yù)見到這一痛點，組織力量自主研發(fā)了矩陣式柔性充電堆技術(shù)。”蕭霞說，“將電動汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動分配充電功率，突破了現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施功率固化的問題，大幅提升了充電功率及設(shè)備的利用率，使城市充電基礎(chǔ)設(shè)施可規(guī)劃建設(shè)。”

蕭霞進(jìn)一步闡述，一個裝機功率為1080KW的標(biāo)準(zhǔn)堆，目前可以滿足1000輛社會乘用車的充電需求，且任一終端均能輸出15kW至180kW的功率，為所連接的電動汽車動態(tài)匹配其所需的充電功率，既可以滿足大小充電功率長期共存的現(xiàn)狀，也可以適應(yīng)未來大功率充電技術(shù)的發(fā)展，使城市充電設(shè)施科學(xué)、理性、有序規(guī)劃現(xiàn)實可行。

“一個規(guī)劃點，可以先建設(shè)一個堆，滿足附近最基本的充電需求。如果有一天，發(fā)現(xiàn)在這個點充電要開始排隊了，那很簡單，再疊加一個堆即可。而過去的堆一樣可以繼續(xù)使用。以此類推，直到這個區(qū)域的充電達(dá)到供需平衡。”蕭霞告訴記者，“未來，無論是電池續(xù)航里程提升或充電倍率提升帶來充電功率的提升，只需在每個充電站內(nèi)增加充電堆的數(shù)量，而對土地面積的要求不變，就能適應(yīng)大功率充電技術(shù)發(fā)展。”

“這項技術(shù)的應(yīng)用，從新能源車主充電難、設(shè)備運營商盈利難及政府規(guī)劃難等角度來看，都是一個很好的解決方案。”蕭霞說，結(jié)合當(dāng)前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢，充電堆的技術(shù)創(chuàng)新，真正實現(xiàn)了兼容現(xiàn)在、達(dá)濟未來的設(shè)計理念，將徹底解決社會充電難題。

“目前，我們已在深圳建設(shè)了近百座集約式柔性公共充電站，可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求。”蕭霞表示，每個集約式柔性公共充電站占地20個停車位或1000㎡土地，由N個標(biāo)準(zhǔn)充電堆單元組成，每個充電站的服務(wù)車輛數(shù)均能實現(xiàn)精準(zhǔn)計算，根據(jù)社會充電需求進(jìn)行科學(xué)、理性、有序的規(guī)劃布局，使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落。

按照規(guī)劃，2018年底，奧特迅還將在深圳建設(shè)300個集約式柔性公共充電站，可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求，初步搭建起區(qū)域公共充電網(wǎng)絡(luò)，讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗。

“新能源電動汽車的發(fā)展和城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施是分不開的，我們通過技術(shù)迭代來幫助國家實現(xiàn)新能源電動汽車的快速發(fā)展，這是奧特迅感到非常自豪的一項事業(yè)。”蕭霞說。

2015年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中提到“到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”。針對此，蕭霞發(fā)出倡議，在相關(guān)部門推進(jìn)既定規(guī)劃的過程中，宜考慮技術(shù)迭代帶來的新型充電服務(wù)的先進(jìn)性，對規(guī)劃方案做出適當(dāng)調(diào)整，積極擁抱新技術(shù)，以便我國更快、更高質(zhì)量地建設(shè)成世界先進(jìn)的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，加速新能源汽車的普及使用。

中國充電聯(lián)盟2018年度工作會議日前在北京召開。國家能源局、工信部等政府主管部門、全體會員單位、觀察員單位、地方行業(yè)組織等第三方機構(gòu)以及行業(yè)媒體等齊聚一堂，共商電動汽車充電發(fā)展。(能源新聞網(wǎng))