“新的補貼政策已擬定完畢，并報上級部門審批，預計不會等太長時間將正式發布。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新如是說。

　　當前，由于新能源補貼新政遲遲未能落地，給今年新能源汽車市場發展增添了不確定因素。

　　吳志新表示，接下來，國家工信部、交通部、財政部、科技部等部委，將會出臺多項與新能源相關的新政策，從安全運營、財政補貼、企業準入、合資合作等方面加強對行業的規范與管理，引導我國新能源汽車產業及市場有序健康發展。

　　新補貼政策將設置過渡期

　　根據中汽協發布的最新數據，2017年我國新能源汽車銷量突破70萬輛大關，達到77.7萬輛，同比增長53.3%；其中新能源乘用車銷量增長迅速，累計銷售57.8萬輛，同比增長72%。

　　盡管2017年新能源汽車銷量喜人，但其勢頭能否延續至2018年目前尚難確定。記者了解到，2017年末，財政部、工信部、發改委、科技部等相關部門，針對2018年新能源補貼政策進行了討論，對新能源汽車的補貼退坡力度或將進一步加大。

　　目前，新能源汽車補貼新政尚未正式出臺。記者在此前走訪市場時了解到，因為補貼政策不明，很多4S店從去年12月份開始已不再進車，政策對整體市場的影響可見一斑。

　　“原計劃是在元旦前要發布的，但是實際上大家有不同的意見和建議。”吳志新向記者透露，“幾個部委針對新能源汽車補貼新政的不同意見和建議進行了磋商，所以拖了一段時間，現在應該是已經報上去了，就看上級部門什么時候能夠批下來，相信不會等太長時間就將正式發布。”

　　值得注意的是，和此前幾次新能源補貼政策調整不同，2018年新能源汽車補貼新政將設立一個過渡期。這意味著新補貼政策公布后并不會馬上執行，而是為市場留有一個過渡的時間段，在此時段內，企業仍可按2017年的補貼政策享受補貼。

　　但吳志新也強調，新補貼政策的過渡時間有多長目前尚不確定。

　　新能源汽車政策將“轉型”

　　對于中國新能源汽車市場，業內普遍認為從現在至2020年是發展最為關鍵的時期。在此階段，新能源汽車市場將完成從政府主導向市場主導的過渡。所以除補貼政策外，接下來國家將出臺多項有關新能源汽車的轉型政策，從安全運營、企業準入、合資合作等多個方面，促進新能源汽車市場發展。

　　如在準入方面，2017年7月1日，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令[2017]第39號）正式實施，新準入政策對新能源汽車企業及產品的準入要求進一步趨嚴；對符合準入要求的企業及產品，準入流程則進一步簡化。隨著上述新政的實施，接下來一系列與之相關的新能源汽車政策也將會有所調整。

　　“因為39號令剛剛發布，新能源汽車生產企業及產品準入標準也在逐步調整。”工信部中機車輛技術服務中心審核部部長李方生表示，為了落實國務院放管服務的思路，接下來還將有一些新的新能源汽車管理規定將會被發布實施，其目前已經處于向工信部和各個司局征求意見的階段。

　　李方生透露，未來無法達到39號令要求的車企，旗下所有的車型產品都會從《道路機動車輛生產企業及產品公告》里清理出去。目前近30家車企產品已經符合新的要求。

　　“在去年召開中國電動汽車百人會論壇時，電動汽車百人會、中汽中心等單位就已開始研究，在2020年以前，除了補貼之外，國家到底應該出臺什么樣政策鼓勵新能源汽車發展。”吳志新透露，未來出臺的新能源汽車政策，將致力于推動我國新能源汽車市場轉型，通過在路權、停車位等方面的“政策傾斜”，不斷加強新能源汽車市場的主導性，促進該行業健康有序發展。