在剛結束的2017年，新能源車迎來新一輪增長。與此同時，新能源二手車的流通問題也開始顯現。在眾多業界人士看來，在建立新能源二手車行業回收標準的同時，還可以考慮給予回收企業扶持政策，以推動更多第三方機構積極參與。

　　單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。目前，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源二手車市場卻仍在艱難的培育中，新能源二手車難出手、殘值率低無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。

　　從2014年起，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著國內首批新能源汽車已進入置換期。在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限于各地的“限牌”政策，成為很多人的購車首選。但與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻沒那么熱情，即使有車商愿意收購，其收購價也很低。

　　盡管在一些二手車網站上會出售新能源二手車，但售價相比新車價格跌幅較大，實際成交量也很少。通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算，然而，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。新能源車還屬于新生事物，在二手車評估過程中，除對車輛外觀、避震系統、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項目外，動力系統的檢查則與燃油車型完全不同。

　　截至目前，業界對新能源二手車還沒有完整的檢測手段，如何鑒定電動車電池組的衰減程度，行業還沒有統一的標準或有效的方法。車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，多數4S店對消費者欲出手的新能源二手車，目前也未有相應的置換優惠政策。

　　如果對這款車不是很了解的話，往往車商也會把價格壓得很低，轉移風險。而在電動車中，除了車身框架的問題，電池就是另一個很重要的部分了。一位不愿具名的業內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。傳統燃油汽車經過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據車輛使用年限和公里數即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。

　　但值得注意的是，新能源車電池到底能用多久，無論是廠家或商家都無法斷定，從而致使二手新能源車的殘值很低，二手車車商都不愿去收購二手新能源車。并且我國的電動車廠商每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長。新產品的層出不窮必然會導致過去技術不成熟的老產品不好賣。而在市場空白期，汽車生產企業應該主動承擔社會責任，給新能源車的處置留好出口。

　　打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業標準和提升產品性能入手。業內人士指出，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，在推出權威認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。與此同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，提升回收主體的積極性。