造車新勢力開啟“燒錢” “搶人”大戰(zhàn)

2018-01-29 12:42:28 中國經(jīng)營報　點擊量：評論 (0)

　　對于造車新勢力而言，融資競賽成為其當(dāng)下重點。　　有消息稱，拜騰汽車正在進行新一輪融資，金額在4億美元左右。在此之前，拜騰汽車首

　　對于造車新勢力而言，融資競賽成為其當(dāng)下重點。

　　有消息稱，拜騰汽車正在進行新一輪融資，金額在4億美元左右。在此之前，拜騰汽車首款車型BYTON Concept在CES高調(diào)首秀，吸引了投資方的注意。“在CES之前，我們已經(jīng)和很多投資人進行了交流和談判。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受記者采訪時表示，“我們大概會在上半年完成這輪融資。”

　　“電動車發(fā)展方向明確，受到資本青睞。”中國汽車流通協(xié)會汽車金融分會副秘書長解淳認為，新能源汽車未來廣闊的市場前景，是吸引各路資本涌入的原因。從融資金額上來看，拜騰汽車在造車新勢力中并不算靠前。2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計超226億元。其中，蔚來汽車5輪融資超146億元，剛剛完成了10億美元B輪融資的威馬汽車，截至目前已累計融資超120億元。

　　融資火熱

　　到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計約為3億美元。B輪融資完成后，拜騰汽車的估值將進一步提高。對于具體的融資金額，戴雷僅透露：“比上一輪大一點。”

　　汽車是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，“燒錢”將伴隨整個量產(chǎn)的進程。小鵬汽車在完成A+輪融資之后，小鵬汽車董事長何小鵬感嘆：“以前看別人做車覺得100億（元）太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億（元）都不夠花。”

　　對于造車新勢力來說，融資能力成為考驗其能否順利量產(chǎn)的關(guān)鍵，融資規(guī)模不足，則造車進度緩慢。“資金決定去留只是一個表象，能拿到資金的造車新勢力本身的產(chǎn)品力、渠道能力、產(chǎn)業(yè)整合能力等綜合相對較好。”解淳說道。

　　與此同時，比起投資方的投資規(guī)模，造車新勢力更加看重投資方的資源背景。解淳直言，造車新勢力找投資不只是為了找錢，投資方的知名度和影響力、可整合資源的能力、包括投資風(fēng)格都是造車新勢力看重的。

　　零跑汽車董事長朱江明談及與紅杉資本的合作時表示，“資金目前對我們來說不是最重要的。這次與紅杉合作的目的是引進外部更多的資源，幫助零跑更好地成長。”而騰訊領(lǐng)投蔚來，阿里參股小鵬，背后顯然都與投資方的資源背景有著千絲萬縷的關(guān)系。

　　據(jù)統(tǒng)計，小鵬、蔚來、威馬、奇點、云度等企業(yè)的產(chǎn)品已亮相，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年量產(chǎn)銷售。不過，何小鵬直言，未來5年新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤。但倘若用發(fā)展的眼光來看，當(dāng)下的每一次投入都可能在將來換取更大收入。

　　搶占市場

　　現(xiàn)階段，造車新勢力在做量產(chǎn)前最后的準(zhǔn)備工作。汽車行業(yè)知名分析師賈新光認為，傳統(tǒng)企業(yè)的短板在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　在戴雷看來，傳統(tǒng)車企不缺錢、不缺資源，但在智能化方面會比較困難。“傳統(tǒng)車企一下子調(diào)到適合90后消費者的人機交互系統(tǒng)是不可能的，它必須一步一步走；另一方面，大型傳統(tǒng)車企多是機械工程文化，不是互聯(lián)網(wǎng)文化，轉(zhuǎn)型會非常困難。”戴雷表示，“現(xiàn)在市場上所有的車都滿足不了年輕人在車上的需求，基本上沒有人用車內(nèi)導(dǎo)航，這是剛需。目前全球的汽車保有量大約為12億輛，人們平均每天在車上花費的時間是90分鐘，綜合時間超過18億小時。誰能抓住這18億，誰就能更快地搶占市場。”

　　何小鵬則認為，造車新勢力決勝的關(guān)鍵因素是人才，“新造車公司需要來自互聯(lián)網(wǎng)、整車、科技等各行業(yè)優(yōu)秀人才組成管理團隊，將傳統(tǒng)單一的銷售導(dǎo)向升級為用戶導(dǎo)向，挖掘用戶的真正需求。”何小鵬進一步表示，“因此，在對待人才和大膽創(chuàng)新等方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的步伐邁得更大，對傳統(tǒng)車企也將形成巨大挑戰(zhàn)。”

　　與此同時，造車新勢力大肆挖角傳統(tǒng)車企高管。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年傳統(tǒng)車企高管離職率是往年的2倍，超過200名職位在總經(jīng)理及以上級別的汽車高管選擇加入造車新勢力。

　　解淳認為，“造車新勢力對未來市場的把握，對消費者的引領(lǐng)、對新趨勢的判斷是最有可能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企的部分，傳統(tǒng)車企有它既有的思維邏輯、管理邏輯、決策方式，而新企業(yè)沒有那么多模式負擔(dān)。”

　　對于發(fā)軔于2014年的造車新勢力來說，它們?nèi)找辜娉獭⑴荞R圈地，最終想達到的，絕不僅僅只是撕開被傳統(tǒng)車企把持著的市場的一道口子。

責(zé)任編輯：lixin

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