零跑汽車闖關新能源汽車

2018-01-30 12:33:52 時代周報　點擊量：評論 (0)

　　在新能源汽車的熱潮下，涌現(xiàn)了很多跨界造車的新軍。而從交通行業(yè)轉戰(zhàn)汽車行業(yè)，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑。　　成立于

　　在新能源汽車的熱潮下，涌現(xiàn)了很多跨界造車的新軍。而從交通行業(yè)轉戰(zhàn)汽車行業(yè)，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑。

　　成立于2015年的浙江零跑科技有限公司，在近兩年掀起的這股新能源造車熱潮中顯得相對低調，但實際其背后的主要投資方，卻是目前在全球安防領域排名第二的公司—大華股份。這家當下市值約800億元人民幣的公司，從安防領域跨界新能源造車，目的是為了改變傳統(tǒng)車企的制造模式，通過“汽車+IT技術”打造真正的智能化產品。

　　雖然大華股份在安防監(jiān)控和智慧交通領域擁有著深厚的技術積累，但對于汽車這樣一個資金型密集的行業(yè)來說，從概念車到量產，需要投入的資金將是以百億元計算。為此，計劃在2019年實現(xiàn)量產銷售的零跑汽車，于今年年初也正式拉開了融資序幕。

　　值得注意的是，目前在國家仍未重啟新能源汽車生產資質審批的情況下，零跑汽車或仍要通過尋求代工等曲折的方式來實現(xiàn)量產。

　　智能安防巨頭跨界

　　1月15日，零跑汽車對外宣布稱，公司已正式完成Pre-A輪融資，紅杉資本中國基金成為零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。雖然此次紅杉中國在Pre-A輪領投零跑汽車的具體金額未有對外公布（據悉已達億級），但這對于雙方來說，都是一次具有戰(zhàn)略意義的投資。

　　在紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬看來，成為零跑的合作伙伴后，雙方聯(lián)手能夠實現(xiàn)產業(yè)的聯(lián)動和協(xié)同。據悉，紅杉中國是目前國內最知名的風險投資機構之一，目前的投資主要集中在如京東、今日頭條、華大基因、大眾點評、大疆無人機、摩拜單車、滴滴出行、阿里巴巴等一批高成長的公司。在投資零跑汽車之后，紅杉中國在整個汽車領域的布局已從產業(yè)鏈上游的新能源動力系統(tǒng)及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車金融及汽車后市場，已經比較完善。

　　而對于零跑汽車來說，將會更好地支援其造車資金上的投入。據零跑汽車2016的年報顯示，公司于2016年的凈利潤為-4908.187762萬元。對于剛成立兩年左右的零跑汽車來說，仍屬于“燒錢”的階段。

　　早前威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，智能汽車項目的融資能力將直接決定企業(yè)能否熬過造車最艱難的前三年。“造車頭三年就是燒錢，前期沒有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強研發(fā)能力和行業(yè)供應鏈經驗的團隊，也起碼要200億元才能燒到產品上市。

　　1月29日，零跑汽車方面稱紅杉之后，再次獲得來自4家機構及3位個人投資者的青睞。截至目前，零跑汽車的Pre-A輪融資已圓滿完成，累積獲得資金達4億元。

　　可以看到的是，零跑汽車的董事長朱江明對于資金投入巨大的造車行業(yè)顯得信心十足，其深信憑借大華在安防監(jiān)控和智慧交通領域深厚的技術積累，能夠幫助零跑在未來的競爭中脫穎而出。

　　工商注冊信息顯示，浙江零跑科技有限公司注冊資本4億元人民幣，大華股份（002236）、傅利泉以及朱江明為其三大股東，一共擁有85%的股權。傅利泉是大華股份實際控制人。

　　據悉，大華股份是目前在全球安保領域排名第二的企業(yè)，近年來隨著人工智能熱潮的到來，頻頻在智慧城市、智能汽車、民用安防多領域切入布局智能物聯(lián)網。據大華股份早前發(fā)布的2017年業(yè)績快報稱，公司預計2017年實現(xiàn)營業(yè)總收入188.52億元，同比增長41.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤23.78億元，同比增長30.3%。

　　在最近剛落下帷幕的2018中國電動汽車百人會論壇上，朱江明直言智能電動汽車已經度過了技術層面的準備期，即將進入快速發(fā)展的軌道，而零跑要做的，就是將大華在智能交通行業(yè)所積累的技術優(yōu)勢在汽車行業(yè)的新業(yè)務中予以轉化，進而推動整個行業(yè)的變革。

　　整車制造大考驗

　　當幾乎所有新造車企業(yè)都選擇用SUV切入市場時，零跑的第一款量產車卻毅然選擇了從兩門轎跑這個細分市場切入。在零跑汽車看來，目前新造車企業(yè)不應過分追求車型的大型化和續(xù)航里程數據，因為電動車在現(xiàn)階段的使用場景仍主要集中在城市間的通勤代步。

　　去年11月10日，零跑發(fā)布了首款命名為S01的兩門四座車型，并初步定價在20萬元左右，最大續(xù)航里程為360公里，將在2019年正式上市；第二款車則是續(xù)航里程150km的小型電動車，同樣計劃于2019年量產。

　　與小鵬、蔚來等新造車企業(yè)一樣，包括電驅動總成、電池包在內的三電系統(tǒng)，以及ADAS芯片和整車電子部分，都必須自主開發(fā)，而不是簡單的通過供應商外包。而在朱江明看來，得益于大華股份的背景，零跑汽車在智能化駕駛輔助系統(tǒng)和車機互聯(lián)等方面具備先天優(yōu)勢，這將是零跑的核心競爭力所在。

　　事實上，零跑就是在算法上比其他企業(yè)有著一定優(yōu)勢。之前大華一直在安防監(jiān)控和智慧交通領域的技術積累主要是先進的算法方面，例如人面識別算法就是其強項之一。據悉零跑S01上就裝有可以判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)的人臉識別系統(tǒng)，還有人臉解鎖點火系統(tǒng)等等。此外還有如仿生攝像技術、毫米波雷達、環(huán)視攝像等方面，零跑都擁有一些領先的技術。

　　同時，在供應鏈方面，江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內一線供應商都是零跑的合作伙伴，“零跑在整車的核心零部件供應上基本沒太大問題，只是從來沒有整車制造和管理經驗的大華股份，將如何確保首款車型的質量比較惹人關注。”有業(yè)內人士對時代周報記者表示。

　　盈利難題

　　去年2月，零跑在浙江金華的工廠開始建設。這個占地551畝、投資26億元的新能源工廠據悉將有望在今年春節(jié)期間竣工，2018年6月之前將完成所有設備的安裝與調校，以實現(xiàn)2018年底量產。屆時，工廠將擁有5萬輛的年產能。后期根據銷量情況，產能最大可以擴至20萬輛/年。

　　然而，雖然零跑汽車采取的是自建工廠模式，但目前國家仍未開放新一輪新能源汽車生產資質審批的問題，或是零跑今年面臨的一大考驗。因此，零跑汽車也表示未來不排除尋求外來車廠合作。

　　早前威馬汽車曾表示，企業(yè)的盈虧平衡點將在年銷5萬輛左右可以實現(xiàn)，而朱江明也預計，公司可于首款車型上市之后2-3年內實現(xiàn)5萬輛的銷量。

　　值得注意的是，在新能源汽車整車企業(yè)中，紅杉中國此前也投資了蔚來汽車。而蔚來在去年12月16日推出首款量產的純電動SUV車型ES8，售價將達到50萬元。朱江明稱紅杉中國投資蔚來和投資零跑的邏輯不一樣，零跑汽車更接地氣。“我們希望用高端的配置、中端的價格的造車思路，來打造中國的豐田。”