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鈦酸鋰電池在低溫天氣的優(yōu)勢性能大揭秘!

2018-02-05 11:06:18 北極星儲能網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
經(jīng)濟步入新常態(tài),建設資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系,實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。新能源汽車產業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán),將是我
經(jīng)濟步入新常態(tài),建設資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系,實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。新能源汽車產業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán),將是我國向新能源轉型的重要參與者和推動者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應用的主力軍,是實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領域。
 
為了解新能源公交車的真實運營情況,2018年2月1日,“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動”媒體團來到了哈爾濱。采訪福通公交客運有限公司(以下簡稱福通),探尋在極寒天氣下,純電動公交車的極限抗寒能力。
 
 
走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動媒體團合影
 
啟動快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷
 
福通總經(jīng)理于洪濤說:“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進行了對比,發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害,鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌,比較適合公交運行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動車。”
 
 
哈爾濱福通公交客運有限公司于洪濤總經(jīng)理
 
2017年1月1日,88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車正式在哈爾濱83路和203路投入運營,現(xiàn)在已經(jīng)實際運營13個月,經(jīng)受了兩個冬天的考驗,一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力,一掃他們之前的重重擔憂。
 
李師傅已經(jīng)有20年的駕齡,是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動車的公交司機,李師傅說“前兩天零下30多度的時候,我開的車只要通上電就可以走,這個銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好,不需要預熱。我們到站休息的時間,十來分鐘,就把電充滿了,特別方便。”
 
 
哈爾濱83路公交車司機李師傅(右一)接受采訪
 
在福通引進第一批電動車之后至今,哈爾濱先后引進了1000多臺新能源公交車。各種電動車在相同的環(huán)境下運行,其差異性就表現(xiàn)出來了。于洪濤說:“我們這里是哈爾濱第一個充電站,當時很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個半小時充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿,第二天早上充電,插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電,還要把先電池先預熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長時間插上電馬上就充,而且啟動馬上放電就走了,不需要任何保溫。”
 
效率高 費用低 省錢不是一點點
 
電動車的抗寒性能雖然是第一要務,電動車的運營成本也是不得不考慮的實際問題。
 
充電快直接關系到車輛的運行效率,于洪濤介紹:“以前我們車隊配備是88臺車,我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動車仍然配的是88臺車,和燃油車達到了1:1的配置。因為它充電快,不會因為充電影響發(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車,可能要按1:1.5或者1:2的方式多配幾臺車,需要投入更多的購車費用。”
 
據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示,燃油車使柴油的時候百公里基本在32-35升左右,按現(xiàn)在柴油的價格7塊錢左右計算,百公里需要大約260元費用,一公里2.6元左右。使用純電動公交車以后,冬季開暖風,夏季開空調,每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價平均是0.73-0.74元,現(xiàn)在的運營成本一公里在0.8元左右,相對應該是降低了2/3還要多一點。
 
 
哈爾濱83路公交車
 
在車輛維護方面,由于電動車沒有發(fā)動機,不需要頻繁更換零件,可以節(jié)省大量人力財力。于洪濤說:“以前的燃油車一年維修費上萬,現(xiàn)在換成電動車維修費用不足以前的十分之一。”福通機務隊長肖燕說:“以前我們的維修廠有10個員工,現(xiàn)在只需要3位員工,成本降低了很多。”
 
除了在運營和維護上這些成本上更節(jié)省,在場站建設的費用上,銀隆鈦酸鋰純電動公交車也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米,這其中還包含了辦公場地。配備有12個充電樁。于洪濤帶記者參觀了充電站,他說:“12個充電樁,就可以滿足88臺鈦酸鋰純電動車的運營。如果是磷酸鐵鋰電動車,慢充車輛的充電站,一個車要充2.5-3小時,88臺車要占的面積至少是我的3倍。88臺慢充車估計要配備40個充電樁。”
 
 
哈爾濱福通公交新能源汽車充電站
 
長壽命 再利用 環(huán)保性能優(yōu)異
 
記者調查了解到,磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次,而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次。可以看出銀隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動車上使用10年之后,還可以將鈦酸鋰電池拆解下來用作儲能產品再用20年,等到全生命周期結束后再進行分解回收。這種梯次利用的方式,真正做到了物盡其用,能實現(xiàn)資源利用最大化,因此也最大限度地保護了環(huán)境。
 
實踐出真知。現(xiàn)如今,福通已經(jīng)完全被鈦酸鋰的優(yōu)勢折服,從最初的對鈦酸鋰技術抱有疑慮的心態(tài),變成對鈦酸鋰純電動車十分認可,一說起鈦酸鋰的好處便如數(shù)家珍。
 
建設環(huán)境友好型社會,是要以人與自然和諧相處為目標,以環(huán)境承載力為基礎,以綠色科技為動力,構建經(jīng)濟社會環(huán)境協(xié)調發(fā)展的社會體系,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是推動綠色交通發(fā)展的重要載體。希望資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鈦酸鋰技術能夠被更多民眾了解和接受。
 
 
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責任編輯:lixin

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